投票啦！郑和航海风云榜2023年推选活动——【杰出海员】

郑和航海风云榜推选活动是由海事服务网CNSS发起的非官方航海文化与精神文明建设活动，同时也是中国航海日重要群众性活动。推选活动自2023年3月31日启动报名以来，共计收到有效报名表296份。其中：

✦ 2022年最佳航运公司，候选者12家；

✦ 2022年最受欢迎的船员培训机构，候选者15家；

✦ 2022年最佳船员服务机构，候选者8家；

✦ 2022年最受欢迎的船舶管理公司，候选者6家；

✦ 2022年最佳港埠企业（集装箱），候选者2家；

✦ 2022年最佳基层海事机构，候选者9家；

✦ 2022年十佳船舶，候选者58个；

✦ 2022年航海风云人物 · 领航人物，候选者27人；

✦ 2022年航海风云人物 · 杰出海员，候选者84人；

✦ 2022年航海风云人物 · 创新探索先锋，候选者37个；

✦ 2022年航海风云事件，候选者38个。

根据《郑和航海风云榜推选规则》和《郑和航海风云榜推选办法》，5月25日起正式开通网络投票通道，每位用户每天可为自己支持和认可的候选者投上宝贵一票。

以下为84位 2022年航海风云人物 · 杰出海员  的候选者资料，欢迎在参阅以下各家资料后，投出宝贵的一票。

扫描二维码参与投票

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2022年航海风云人物·杰出海员

候选者名单
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01

毕崇峰

毕船长服务于大连国合海事公司，1996年毕业于大连海运学院，仅仅用了不到10年的时间就做到船长，先后在日本EAST CAR LINE，日本NYK，日本神户海运，新加坡TRUST等国外知名航运公司服务过，曾经做过汽车船、杂货船、巴拿马型，近些年来主要在18万吨大型散货船上工作，服务期间多次无缺陷通过PSC检查。

去年，毕船长在船再次超期服役，原本6个月的合同，因为疫情和船舶临时更改航线去南美的原因，合同又超了4个月了，预计该轮2月上旬到到国内港口，就可以圆满休假了，但是休假前，毕船长还是坚持每天两次到甲板检查船员的维护保养工作，时刻关注保养进度，现场检查船员安全工作情况，为公司为船员安全站好最后一班岗。

毕崇峰船长被多所学校聘请为“就业导师”。他总说，航海不仅考的是知识和经验，还有老船员的传、帮、带，宝贵的经验需要一代一代地传承下去，这样才能保证船舶的航行安全。

毕船长有个习惯，去过什么地方，喜欢记录下来，有什么特殊要求，都通过文字保留下来，有的船员知道了，都向毕船长要来资料学习研究，以便日后少走弯路，对待船员提出的问题，毕船长每次都耐心指导，知无不言，言无不尽。

虽然毕船长时时变换角色，但在不同的岗位上，始终都坚持把航海当作事业来做，如星星之火，感染和影响着越来越多的船员。

02

蔡荣华

2022年6月7号宁波上Tiger tenacity轮，在上去的两个月内 在公司的支持和领导下，带领轮机部兄弟们一起解决了若干疑难杂症和本来一些计划内厂修工程 ，为公司节约了成本。比如解决压载水系统问题，全部解体并修复。解决氮气系统问题，解决了一些主机的me参数的调整 问题，和若干管路问题，拆解framo pump十多台，解决货封漏问题，解决真空马桶系统问题，通过两次石油公司检查，机舱整体卫生容貌有大的变化，并在码头卸货期间快速处理突发事件，后期又在公司的领导下，圆满完成舶买卖的交接工作。于2023年1月30号印尼下船 。

03

操鹏飞

1.毕业于武汉航海职业技术学院，一直服务于马士基公司。 

2.2022年2月22日，收到马士基Crewing HR的提职邮件，计划于3月13日在埃及塞得港上船，和在船大副一起交接并熟悉两周。马士基TOP4船员中中国人还是占少数，得知这个消息后，真的是特别的激动，同事们祝贺提职的消息一直响到第二天早上。  

3.2022年3月16日，独自一人上船后，船长告诉我上一个大副将会在两天后也就是18号下船，担心我是否能在两天内熟悉业务，毕竟我是第一次做大副。我非常自信的告诉船长，没有问题，老大副可以按照计划在下个港口休假。顺利完成接班。  

4.在接下来的工作时间里，我用实际行动征服了平常对业务要求十分严格的外籍船长，并且在下船的时候，我拿到了4分的超预期考核评价（满分5分）。这是我踏入航海事业的第10个年头，也是入职马士基的第10年，对我来说，2022结束了我的第一个10年，也是开启了第二个10年。

04

曾武

行远自迩，笃行不怠。曾武，2007年入职于大连华洋海事有限公司，至今已从事远洋海员职业十六年，零事故，零滞留，始终如一置身远洋一线工作，孜孜不倦，任劳任怨。他常对大家说：“我们是船舶轮机最好的医生，只有对设备听、摸、嗅、闻才能给予最准确的诊断，这样才能知行合一”。

排忧解难，临危不惧。曾武轮机长始终坚持问题导向，迎难而上，真抓实干，开拓进取，各项工作均取得了积极进展和成效。在船机设备管理中，一直秉着在日常保养和解决问题的基础上再优化再细化，确保问题“不过夜”，保证船舶安全运营。

2022年7月，曾武轮机长所在的集装箱轮由新西兰回国途中发生1#伙食冷库冰机低压启动频繁乃至低压限位不能启动故障，经查看冷剂不缺少后机舱人员切换到2#冰机时同样的现象再次发生，由此判断应该不是压缩机本身故障。一系列操作后仍没有发现任何异常，冰机也还是处于负压之下不能启动。就在大家一筹莫展时，曾武轮机长带领大家从制冷系统工作原理结合图纸和现场管线分布来缩小查找范围，根本原因应该是回汽没有压力，到底是哪一路阻挡了冷剂的流通，首先利用制冷剂钢瓶连接压缩机吸入阀后冰机启动且排出压力正常，由此断定压缩机到冷凝器这一路正常。将便携式压力表挨个连接在各库蒸发器后面检测出压力正常，由此缩小排查范围出在蒸发器回到压缩机的回汽管路上，最终发现在回汽管路的热交换器的弯头上出现了冰塞。这次问题的解决为船舶避免了巨大的经济损失，更重要的是保全了全船的伙食安全。

05

陈赛

自2021年6月加入上海瑛楷海运有限公司，两个合同期连续接了中谷吉林轮和中谷辽宁轮，这两条船都是内贸改外贸又属于高龄船，船况不是很理想，航线为中国至美西美东，接船以来认真熟悉船舶状况，根据维修保养计划合理安排维修保养工作，制定配载计划，确保稳性、强度、系固等满足安全要求，认真监装监卸，对船员加强安全和防污染方面的培训，提高兄弟们的安全和环保意识。

在对船舶检查过程中发现大量的集装箱底座腐蚀撕裂，尤其是两边海侧的底座腐蚀撕裂更为严重，由于航行途中满箱无法进行更换，每天都安排水头对集装箱绑扎进行仔细的检查，防止摇晃导致底座坍塌没有被发现而导致丢箱，在青岛锚地抛锚待租时，安排甲板铜匠水手协助集中对集装箱底座进行更换工作，在更换过程中还需要进行准确定位，每个底座都亲自进行定位确保位置准确无误后才让铜匠烧焊，并在起租时将腐蚀撕裂的底座全部更换完毕，没有发生任何割换底座定位不准而影响装货情况。

在接受PSC的检查中零缺陷通过，并连续两个年度被公司评为优秀船员。

06陈彦鹏

陈彦鹏，2007年毕业于武汉航海职业技术学院，同年入职于大连华洋海事有限公司。大学时期，怀揣着对星辰大海的向往和对航海的热爱，陈彦鹏毅然选择了航海技术专业。通过大学三年的刻苦学习，以优异的成绩加入大连华洋海事有限公司，他从上船第一天起就深深爱上了这份职业，并决心要成为一名出色的船长。在船工作中，他不断完善自己，付出比常人更多的辛苦和坚持，积累了大量的工作经验，不断提高自身业务能力，将每一项工作尽可能做到极致。陈彦鹏船长在船期间，处处以身作则、严于律己，严格按ISM安全管理体系和公司体系的要求管理船舶，自觉执行各项规章制度，深受船员的高度肯定与认可。

面对挑战，敢于担当，2022再创佳绩。2022年5月中旬，陈彦鹏船长接任某64K SUPMAX轮。当船舶进入引航水域丹麦海峡的前4个小时，陈彦鹏船长突然被丹麦引航当局告知，由于疫情原因及繁忙的交通，船舶的丹麦海峡引航计划取消，船舶的丹麦海峡引航计划将无限期推迟。面对毫无征兆突如其来的行程变化，意味着船舶将不能如期抵达瑞典的卸货港GAVLE。面对如此严峻的形势，陈彦鹏船长通过自己多年积累的工作经验，在没有引航员的情况下，掌控船舶且安全顺利的通过丹麦海峡进入波罗的海，最终船舶如期抵达瑞典的GAVLE，为船东大大减少了巨额损失。

07邓丽清

2022年，在疫情吃紧期间以及疫情解封时，做好全船人员防护及病毒消杀工作，使得全船人员零感染。在船8个多月，完成航次任务28个，经历两次石油公司检查及N次的海事现场监督及海事安检检查。顺利完成船舶5年特检修船工作，船舶提前完成修船工程，投入运营。在航次时间紧张，洗舱备舱等任务重情况下，有条不紊地进行船舶维护保养工作，公司高层领导访船期间，对此赞赏有加。

08丁春祥

丁春祥先后在中谷所属的船舶“万吨新海系列”“1800TEU数字系列”“2500TEU城市系列”“4600TEU城市系列”“5000TEU省字系列”等各类船上担任船长职务，长期驾驶船舶航行在最繁忙、船舶交通流最密集的区域——中国沿海。任船长至今，无一起船舶险情、无一次责任事故、无一次FSC滞留，连续多年评为公司先进船长。

2022年度4月接班1997年建成的“泽广”轮，接班后通过第一时间对船舶状况的了解，发现“泽广”轮甲板部和机舱部都存在部分设备老化现象，在了解情况后立即召集TOP4成员认真研究各型方案并部署实施，通过近2个月的奋战，在5月广州南沙FSC安检中顺利通过。

2022年成为“中谷南宁”轮的首任船长。开始研究船舶各项的图纸和数据，到达船厂后熟悉船舶各项设备的技术参数和操作要点流程，实地查看各舱室和管弄内部结构等，编辑单船操作规程，按照要求紧密配合船厂，完成了各项设备调试工作，保证船舶顺利出厂，同时迅速建立了完整的船舶管理体系、规章制度，确保船舶今后的长期规范管理和安全生产营运。

2023年春节前“中谷南宁”轮进钦州港前半小时检查主机正倒车试验，突遇主机故障发现主机一个缸不发火，由于船舶吃水大需候潮才能进港，现在不进港将错失此潮水。丁春祥沉着指挥，在不停航、主机封缸状态下自行安全进港靠泊集装箱码头装卸货，为公司节约了至少1天的船期，挽回了几十万元的损失。

09丁飞

丁飞，男，1980年出生，中共党员，2003年毕业于海军工程大学核动力机电管理专业，2009年3月从92330部队计划安置转业到中国科学院海洋研究所至今，通过培训考试，取得了海船3000KW以上无限航区大管轮、轮机长适任证书，先后分别在“科学一号”轮任二管轮、大管轮、轮机长职务；在“科学三号”轮任三管轮、大管轮、轮机长职务；在“科学”轮任三管轮、大管轮、轮机长职务。

一、坚守一线 支持科研

在任职期间，围绕国家“一带一路”建设，积极开展海洋领域国际合作。先后参加了胶州湾、黄海、东海、南海以及西太平洋等不同海域、不同航次的海上科学考察任务，涉及海洋地质、生态、环境等多方位调查，一直工作在海洋综合考察的一线，多次执行国家836计划、自然科学基金委等重大海洋科考任务并顺利完成任务。2022年在船300余天，为成功维护升级我国西太平洋实时科学观测网并实现多项重大突破提供了强有力的保障。

二、本领过硬 业务精湛

科学考察船有其特殊性，海洋调查区域一般水域复杂、岛屿、浅滩、受限水域等较多，同时海上作业属于高风险作业。身为轮机长不仅要有过硬的专业技术水平，还要掌握先进的船舶管理理念，才能保障海洋综合考察船从近海到大洋、深海各种复杂工况条件下工作要求。2022年间，带领技术骨干团队开展业务钻研，团队产出相关技术论文2篇，新技术专利3项。

三、刻苦学习 锐意创新

为使船舶运行管理更加规范化、体系化、标准化，2022年重新梳理编制了海洋所船舶运维部的《科考船安全管理手册》中轮机部相关内容；参与修订《ISM船舶安全管理体系》2022版，并得到中国海事局、中国船级社的审查和认证，并获得国际海事组织认可的船舶安全管理体系证书；提出了在安全管理体系的框架下，梳理总结科学考察船特殊设备及事项的处理准则，2022年7月牵头部门骨干人员编写《“科学”轮单船操作手册》（轮机部）。

10丁林娜

丁林娜，女，1999年9月16日出生，重庆万州人，武汉船舶职业技术学院2021届优秀毕业生、2021届轮机工程技术专业“卓越海员班”毕业生，于2022年9月顺利拿到三管轮证书，成为同届同学中最早拿到任职证书的海员。

作为武汉船舶职业技术学校“24+8+4”新型三明治人才培养模式下的首批卓越海员班的典型代表，她在大一时便加入由学校和北京鑫裕盛船舶管理有限公司校企联合组建的首批卓越海员班，并且担任该班的班长。在卓越海员班的自习教室里，她总是第一个到，最后一个走，寒来暑往，坚持不懈。

在顺利通过船员考试后，在2022年的11月她再次收拾行囊，登上CMA CGM ZEPHYR这艘集装箱货轮，从青岛启航，开始了新的一个合同期。由于去年在公司的帮助下，她已经在船上完成了一个合同期，所以对于这次的航海之旅少了几分忐忑不安，多了几分自信与憧憬，也多了几分责任。

如今的丁林娜，即将完成个人第一次三管轮合同期，已经完成个人的第三次全球航行。她已经登上过三条远航的货轮，遇到过各个国家形形色色的人，也去到过地球的各个角落。

她深知身为一名女性，踏入这个行业的难度。她想用行动来证明，女生也能从事这个行业，女生也能成为一名优秀的海员，在属于自己的岗位上发光发热。

11丁晓星

丁晓星是一名远洋船舶轮机长，在上海振华重工服务已十六年有余。这期间，他一直紧跟公司发展道路，努力拼搏，认真专研，工作踏实，未曾出现过任何安全事故，并多次获得PSC无缺陷、上海市优秀海员、上海市船员服务协会船员技能竞赛电焊模拟器三等奖以及公司优秀船员、安全卫士等嘉奖。

2022年度1月至4月，6月至11月，他分别在振华31轮和振华32轮担任轮机长。他常说：作为部门长，首先要一直热爱本职工作，认真履行岗位职责；其次始终把安全工作摆在工作中的首要位置，强化安全职责，狠抓安全落实；三是用心配合并认真完成公司交办的各项任务，不断提升安全管理水平。2022年度圆满完成了公司交给的10个国内航次运输任务，多次获得业主书面表扬；在各项检查、活动中，他都表现优秀，多次获得检查官的现场好评。在船舶标准化工作中，他带领机舱团队，制定了合理的设备操作方案，并在实践中不断优化，汇总成船舶设备的操作手册，便于后期机舱管理。

2022年在下船休假时段，他主动申请到公司防疫第一线，在生产基地为公司船队做各项防疫工作和现场安全监督检查工作。在做好部门防疫专员工作的同时，他还在基地对靠泊的船舶做好现场安全监督检查工作，确认每条船的安全工作、维护保养工作、标准化工作正常开展。

12丁益

丁益轮机长，海龄209.2个月，于2021.07.02至2022.02.17上“海珠荣旺”轮，“海珠荣旺”轮是一条新船，接船之前，船舶主管不太认可丁老轨接船，因为丁老轨没有做过ME电喷主机，并且主机注油器是从来没做过的汉森注油器，也没接船经验。丁老轨上任后，要求各主管在船厂期间，在建造组和船长的领导下，认真参加日常检查，试验和清点，验收等工作。顺利开航后，部分设备还没磨合好，丁老轨带领各主管做好设备的保修工作，由于疫情期间，服务商很难上船，丁老轨根据服务商远程指导，解决一个一个开航后出现的问题，为船舶今后的日常管理打下了一个坚实的基础。

疫情期间，加油和退污油水工作人员无法上船，丁老轨提前做好加油退污油培训工作，安排机舱人员把加油管路，退污油水管路检查，油漆保养，确保管路安全可靠，在港期间，加油退污油水时，确保管路输送正常，做好疫情在港期间防控工作。疫情期间，人员换班较困难，机舱个别人员情绪低落，丁老轨开导机舱兄弟，工作中组织大家排忧解难，确保船舶安全生产顺利进行。

2022.08.20丁老轨上“远真海”轮，这是他第一次上40万吨船舶，上来之初，发现机舱存在不少问题。虽然发现问题较多，本着谁主管，谁负责组织人员检修完成，一个航次下来，基本解决差不多。

丁老轨“远真海”公休后，主管给的评价为：丁益轮机长任职期间，积极配合船长政委管理船舶，重视劳动安全。轮机管理业务强，机舱设备故障处理应变能力强，能带领轮机部同志把设备保养工作落实到实处，起到穿帮带的作用，与甲板部门保持互帮互助共同促进管理，对本任期的良好表现，给与优秀考评。

13董书雨

董书雨，男，船长，1974年7月生，中共党员。已在中远海运系统任职远洋船长15年，累计海龄5610天，其中任职船长海龄2838天，有着多种船型丰富的驾驶和管理经验，其中10年在好望角型船或超大型矿砂船（VLOC）上从事铁矿进口运输任务，他工作履职尽责、脚踏实地、甘于奉献、勇于担当，为我国铁矿进口运输做出了积极贡献。

近三年来，董书雨同志一直服务在第二代32.5万吨级超大型矿砂船（VLOC）上,并参与了该船型首制船的监造和试航，该船型常年执行中国-巴西长航线铁矿石运输任务，将亚马逊平原的优质铁矿源源不断的运往国内。该船型对标国际先进水平，秉持节能减排、低碳环保和绿色船舶的理念建造，双燃料驱动，已授予“LNG READY”船级附加标志。安装有废气脱硫系统（EGCS），快速装载，高压岸电系统。预装了智能船舶系统，包括智能航行、智能能效管理、智能机舱、智能集成平台等功能，彰显了中国制造的优势。  

超大型矿砂船（VLOC）是近年来一个新兴的、高度智能化、专业性强的船型，船舶的安全营运需要专业人员去管理和操作，但发展速度快，对于一些新技术，船员并没有完全了解和掌握。工作之余，董书雨保持与船舶设计部门、船厂、船管和中国船级社技术人员的密切交流，撰写整理了数十篇近十万字论文用于船员培训。

14范金水

范金水，中共党员，1984年出生，自2018服务开始在华洋海事中心服务，工作期间曾多次被评为标兵船员。于2022年到“OCEAN ANG”轮任职船长，在国家的一带一路的大方针指引下，为了早日实现国家的交通强国和海运强国的宏伟蓝图，疫情最严重的时候勇做逆行者，克服各种困难，勇当先锋，努力奋楫新时代，逐浪向未来，为国家的能源储备的运输做出应有的贡献。

范船长爱党爱国，爱岗敬业，忠于职守，技术精湛，在船任职船长期间时刻牢记自己的责任，认真学习落实公司体系，严格履行相关国际法律法规船东的相关要求，无论是在船舶航行，货物配载，港口手续，防污染，货运质量，还是在遵守各国和各地不同的防疫要求下，均做到了人、船、货的安全，赢得了船东、管理公司和船员公司的信任。

2022年范船长在任期内靠离泊次数多达36次，期间船舶分别在盘锦港，巴拿马完成2个批次的换船员安排，严格落实船端的防疫要求，安全顺利的完成了各港装卸货作。带领船员弟兄们做最勇敢的逆行者。

15冯剑群

冯剑群，男，1978年10月出生，中共党员，现任“海巡09”船长、南海海巡执法总队巡航管理科副科长。该同志1999年8月参加工作，历任远洋船舶驾助、三副、二副、大副和船长。2021年10月起担任全国首艘万吨级海巡船“海巡09”船长。2022年，冯剑群船长主要业绩或事迹有：

一是立足实际，全力维护水上交通安全形势稳定。带领全体船员，圆满完成跨海区巡航、粤闽联合巡航、粤东粤西片区巡航等重点巡航监管任务。在参加2022年珠江口国家海上搜救综合演练中，圆满完成船上200多名嘉宾的接待保障任务，并接受了央广网的直播采访。2022年全年共参与各项巡航执法、搜救演练等任务15项，巡航里程5300多海里。2022年6月，该同志荣获广东地区“十佳海员”称号。

二是建章立制，强化船舶内部管理。“海巡09”属于全国首艘万吨级海巡船，设备先进、信息化程度高，船舶管理经验无处可参考。2022年，在执法总队的支持配合下，参与建立了“海巡09”运行管理、巡航执法、队伍建设、预算执行等各方面规章制度，配置齐全实体性制度和程序性制度，推动船舶管理科学化。加大船舶及设备的使用，在质保期内协调自修完成故障项目107项，报保修项目294项。

三是因材施教，培养复合型巡航执法人才。2022年担任广东海事局巡航执法创新流动工作站第一期站长，通过组织实施海上公务船船员适任培训、开展巡航执法及其理论研究和进站人员的日常管理工作，提高广东海事局执法人员航海技术与轮机管理水平、强化巡航执法人才队伍建设。

16高跃

1、2009年毕业于大连海洋大学，通过森海派往AET公司，一直都是混派或是单派的模式。现在服务于USM公司，任职船长。                                                                

2、2022年1-4月，工作中苏伊士型油轮，在船期间认真完成本职工作，使船舶状态，船员技术水平和安全意识大幅度提升，同时提升了个人管理水平。

3、2022年6月14日大连海洋大学校党委书记姚杰到森海公司进行访企拓岗活动，作为优秀毕业生参加活动，并发表演讲，介绍在森海的成长经历。

4、2022年9月-12月，晋升为船长，在船期间认真完成本职工作，运用良好的管理艺术，带领全船船员使船舶状态显著提升。并提出了好的船员管理方案与岸基部门分享。

17戈鑫

2022年4月，迎着疫情刚解封的曙光，戈鑫同志终于登上了“时代10”轮，这是一条上海华洋公司新派员服务的船。他一上船就对轮机部的同事们提出了“树新风，迎新貌”的要求，带领轮机部所有人员分工明确各司其职有条不紊的工作。经过几个月的努力，终于让这条有10多年船龄的船的机舱有了一个新面貌。这也为“时代10”轮在澳大利亚面对AMSA官员的细致入微的检查最后顺利通过提供了强有力的支持和保障。

戈鑫同志作为一名船舶机舱的管理者，他的工作能力更是体现在了对突发情况的应对处理中。一天晚上，“时代10”轮刚从澳大利亚港口装完货出来正常航行不久，船员们经历了港口紧张的工作，有的已经进入了梦乡，突然，机舱传来了“轰”的一声，主机转速降了下来，出于条件反射，戈鑫同志迅速下到机舱察看情况，和驾驶台联系后得知目前船舶正航行在大堡礁海域，周围不远都是礁石。试了几次启动主机都没有成功，事情紧急，必须尽快找到解决问题的办法，他一边在控制系统电脑查找故障原因，一会儿又跑到机旁去看现场，反复查找了两遍之后，不到十分钟，准确找出了问题的所在，将主机又重新启动了起来，避免了触礁事故的发生。

18耿振关

耿振关，1984年出生，2007年毕业于天津理工大学交通学院船舶驾驶专业，一直从事远洋船舶驾驶的工作，期间一直服务于华洋海事中心的相关船队；工作期间曾多次被评为先进个人，年度先进船员等奖项，于2021年被华洋新航船舶管理公司直接派往华洋先锋轮为船长，在国家的一带一路的大方针指引下，为了早日实现国家的交通强国和海运强国的宏伟蓝图，疫情最严重的时候克服各种困难，勇当先锋，为国家的能源储备的运输做出应有的贡献。

一.进出口贸易方面：2022年全年在船工作近9个月，顺利完成了1趟渤海湾内天津港和鲅鱼圈港口出口美国的165票袋装矿产共计载货6.4万吨的航次任务；顺利完成中粮集团进口的6.3万吨美国大豆的回国卸货的航次任务；然后又顺利的完成能源物资煤炭的进口总计13.5万吨的连续2个航次的任务；本任期内安全顺利的通过了巴拿马和苏伊士运河等等复杂航段。

二.使命和担当方面：该同志爱岗敬业，忠于职守，技术精湛，在船任职船长期间时刻牢记自己的责任，严格履行船东的相关要求，无论是在船舶航行，货物配载，港口配合，货运质量，还是在遵守各国和各地不同的防疫要求下，均做到了船舶和船员和货物的安全，以良好的信誉赢得了船东的信任，为船员公司和民生公司建立长期稳定的合作关系奠定了良好的基础。

三.防疫方针配合方面：2022年任期内靠离泊次数多达32次，期间船舶于天津港，韩国丽水港，江阴港口和广东新沙港口完成4个批次的换船员安排，严格落实船端的防疫要求，安全顺利的完成了各次换班；港口装卸货期间，部分国外港口岸方登轮装卸工人多达40人次的接触；全部确保了零感染新冠病毒；为船舶的安全运营和货物顺利的交付，带领船员弟兄们勇当排头兵。

19龚丙路

龚丙路，1991年加入广州海顺船务有限公司，长期服务于香港明华船务有限公司的散货船队，先后在六艘船舶上任职船长。

2022年3月至2023年1月，龚丙路船长当值“ORE CHONGQING”轮，在该轮任职期间，完成了3个装货航次，载运铁矿石共937725吨，累计航程76970海里，期间1次CCS外审以零缺陷通过。

在新型冠状病毒疫情爆发期间，龚丙路船长高度重视船舶防疫工作，及时传递、宣传和解读疫情信息，严格落实疫情防控要求，安抚船员因不能及时换班所带来的负面情绪，并带头坚守在“ORE XIAMEN”轮上工作近17个月，认真履行职责，确保船舶安全营运。

龚丙路船长从事航海工作32年以来，尽职尽责，以丰富的经验、过硬的技术、敬业的态度深得同事的肯定和公司信任。多次获得上级表彰。2016年任职船舶“明誉”轮时，在风大浪高，遇险船舶较小的情况下在印度洋中部海域成功营救了一名失事动力帆船上的德国籍船员；2012年获得公司颁发的“2012年度优秀船员”奖，2016年任职的船舶“明誉”轮被招商轮船评为先进船舶，2021年1月获得招商局集团航运业务管理筹备办公室颁发的“2020年度优秀船员”奖。

20郭云栋

在疫情期间，二管轮郭云栋积极响应“一带一路”精神，勇做疫情期间的逆行者，2021年4月份休假，在家休息一个月后，因公司需要又开启了新的上船之路，6月份顺利上船接班。上船后他积极投身到船舶设备维护保养工作。具体如下：

1.设备管理：对机械设备严格按照操作程序操作，按照说明书的保养周期和设备运行状况去检修保养。在平时检查中认真对待任何一个异常现象，做到了早发现早整改，将隐患杜绝在萌芽状态。在任期间他负责的发电机，燃油管理，分油机，空压机等未出现重大问题。

2.事件处理上：在任期间出现过航行中主机排烟高温，主机遥控系统故障，锅炉水位控制失灵，锚机起锚无力，压载水排水困难等故障，二管轮郭云栋以过硬的职业知识积极配合老轨在最快的时间内解决，极大的保护了租家和船东的利益，赢得公司的一致好评。

3.组织能力：在船期间任职伙委会主要成员，疫情期间船员精神压力比较大，二管轮根据船上的实际情况，组织和建立各个社团和集体性娱乐活动，让船员在工作之余进行娱乐生活，其中健身队、文娱队、音乐队和厨师队都得到了大家的广泛参于，极大地丰富了船员的业余生活。

21郭振华

郭振华同志2011年任船长，先后服务过12条船，船长任职时间将近90个月，每个合同期内，郭振华同志都兢兢业业，勤勤恳恳，任劳任怨，安全顺利圆满地完成各项工作，与各方及时沟通协调，时时处处认真负责，把问题想到前面，处理措施做到前面，把问题处理在萌芽状态，每条船都安全顺利平安完成工作，得到租家，船东和管理公司，各港口代理以及各方检查人员以及船员弟兄们的好评和肯定。

爱岗敬业，业务精湛

郭振华同志任船长后，连续顺利圆满地从国内外船厂接了4条新船。其中有一条船，在9个月的合同期内，带领全体船员认真负责连续7次各国港口国检查，都无缺陷，内审，外审，船旗国检查都没有缺陷，得到了船东高度认可和肯定，船东指名又让他再去接新船，管理公司因此又争取到了2条新船。

勇于担当，顾全大局

2013年船在埃及期间，恰好埃及处于国内无政府状态，代理以及港口各方对船上是百般刁难，由于在货舱底部发现有很少量的玉米变颜色，代理、收货人，当地互保协会的人员威胁利诱，逼迫船长签字，想把船上剩余的大约400吨好的玉米，全部拉走，自行处理。船上当时的现状，没有卸货设备，如果单凭船上的船员自己利用气吊卸货，每天24小时不停，也要1个月时间完成。当时是日本租家卸完货后就还船给美国ADM公司，势必造成停租的纠纷和各项费用的产生。

郭振华同志与船东、管理公司以及各租家的积极沟通协调，经过连续54个小时的协调和谈判，终于把货物全部卸下，安全顺利地离开了埃及港口，为船东和租家节约了船期和费用。

22韩博

韩博，来自河南古城开封，一名中共党员，也是一名远洋商船驾驶员。服务于中远海运船员管理有限公司。会功夫、爱摄影，同事们开玩笑称我是“海漂”斜杠青年，而我更愿意称自己为一线海员的工作、生活的记录者。

海上漂泊的日子重复单调，为了慰藉寂寥，我拿起相机，开始记录我们领略过的壮丽风景，体味过的异域风情，以及我们逐梦深蓝的海上人生。安全帽下咧开的笑容，烈日下溅落的汗水，望远镜后凝神的目光，海面上壮阔的风景就是天然的调色器，而船上的同事们则是最好的素材。借助强大的互联网，我把拍摄的一些图片和短视频上传到一些热门平台，收获了一批忠实粉丝，很开心能通过镜头让更多的人了解海员，走近海员。

以下是我在2022年度取得的成绩

2022年广东省海事局承办的“旧途新旅：分享你的航海故事”主题摄影

一等奖

2022中远海运首届“航运创作人”短视频大赛一等奖

2022年中远海运船员公司承办的“青春新航程、建功新时代”短视频比赛第一名

2022年中远海运集团承办的“喜迎二十大、 奋楫新航程”短视频比赛

二等奖

2022年中国交通报首届“非凡十年 影鉴交通”短视频大赛晋级奖

2022年度中远海运散运优秀通讯员

2022年度船员管理公司广州分公司先进个人

23侯开峰

侯开峰同志为天津海运首批自有船员，2022年任职“国电28”轮期间，该同志积极配合船长的工作，合理安排甲板部的日常维护保养、装卸货作业、停泊值班等生产生活相关的工作；努力协调机驾两部门的关系，使部门之间在工作中相互配合、在生活中能融洽相处，真正做到分工不分家，得到了任职船舶和公司的一致好评。该同志先后在“国电21”轮、“国电23”轮等船舶被管评为“模范个人”、“先进个人”，任职船舶“国电28”轮2022年被交通运输部评选为“安全诚信船舶”。

第一、夯实安全基础，严格落实公司体系文件。该同志在甲板作业现场与水手一起工作，起到良好带头的作用严格并起到现场作业监督的重要作用。天津海运开展老旧船舶船体结构、机电设备隐患排查及航行安全管理活动，“国电28”轮作为28年老龄船舶，该同志响应积极迅速带领水手长、木匠亲力亲为现场检查，认真排查，最终检查出NO.3号压载舱内部有油迹，经过仔细辨认为油水舱壁锈穿并向压载舱内渗油，之后立即报告船长，根据公司领导指示进行迅速堵漏，防止漏洞进一步扩大。

第二、保供运输，努力提高船舶经济效益。“国电28”轮为固定进江航线，所装运的煤种多为（神混、配煤）等积载因数较大、亏舱较大、满舱满载的货种，为了在不超水尺的前提下尽可能多的装货、为公司谋取更多的经济利益，每次装货几乎都是全程跟舱，与装货港指导员密切沟通，尽最大可能的将货舱装满，为公司谋利。

第三、有针对性船舶维护保养。该同志与船长密切配合，思路清晰。针对“国电28”轮老龄船舶特点，科学制定船舶保养维修计划，分清需保养项目的轻重缓急、有序推进：先解决一些容易开出缺陷和滞留的项目，再进行其他大面积的保养工作。

24黄先远

黄先远，1997年加入广州海顺船务有限公司，直派到海宏轮船（香港）有限公司油轮船队工作，在船队从实习生一直做到船长，2010年至今，一直在超大型油轮上担任船长。

2022年，黄先远船长被选派至招商轮船标杆船“新海辽”轮任职，期间兢兢业业、恪尽职守。团结带领“新海辽”轮全体船员积极践行“新海辽标杆建设”，在安全管理方面，工伤事故发生率为零，无安全生产责任事故；人才培养方面，手把手带领年轻船员进行业务学习，在“新海遼”轮任期间成功培养提升一位大副和一位船长。在组织建设方面，在“新海遼”轮任职期间担任党支部书记，深入开展各项专题教育活动，坚决落实党的各项方针政策。“新海辽”轮党支部荣获了招商轮船2022年度先进党支部。在黄先远船长的带领下，“新海辽”轮也被评为招商轮船2022年度先进船舶，黄先远本人也荣获2022年度“招商轮船”先进船员。

黄先远船长充分配合公司调配，2022年底，“新海辽”轮休假不久，接到公司的紧急调配指令，到新加坡接替“凯敏”轮船长，避免该轮因船长合同超期而可能会被港口国滞留的风险。在接到任务后，黄先远放弃在家过年的机会，并按计划顺利地完成“凯敏”轮接班工作，确保了船舶的安全营运。

25黄振雄

该船员1994年毕业于集美水产学校，轮机管理专业，随后上船工作，2009年开始担任轮机长，2014年加入我司，在担任轮机长期间，未发生安全、污染责任事故，无违反相关海事法规的行为。领导轮机部对船体及设备维护保养工作，设备的可靠性安全性得以有效提高，保证船舶安全营运。尤其是对应急、备用设备做好安全自查自纠工作，及时发现问题、排查安全隐患，并及时整改、消除隐患；在遇到自身无法解决的问题时，及时上报公司领导，寻求岸基支持，使问题得到及时解决，保证船舶始终保持适航状态。

2021.11.08-2022.08.29在我司最大班轮"安通福建”任职轮机长，疫情期间克服疫情的影响,在船厂带领轮机部各成员配合完成船舶的五年特检；积极培养提拔轮机部优秀成员,并带领升职后的成员提升适任能力；服从公司和船长的指示,积极做好船舶的维护和保养工作,在任职期间顺利完成了船舶的年度内审和外审,船舶的安全检查以及MLC的履约的检查。

26琚俊

琚俊同志现任职于国能远海海运有限公司神华525轮大副，该同志对待本职工作严谨认真，兢兢业业，踏实肯干，多次收到公司领导肯定和表彰。

2022年在国能远海海运有限公司神华535轮大副期间，对待甲板工作认真负责，善于发现问题并解决问题。在甲板日常工作中，发现舷梯升降钢丝卷筒在装卸货过程中，经常被掉落的煤炭等覆盖包裹，需要花费大量的人力清洁钢丝上的附着物，同时还容易造成钢丝频繁过度损耗，易造成安全隐患。琚俊大副带领甲板部人员分析探讨，有效地解决了钢丝过度磨耗和保养需要花费大量人力的难题。设计图纸报送公司取得专利，并在公司船舶复制推广。这一设计参选“全国安康杯”并获奖。

近两三年的疫情影响，造成船员紧张和换员不便，琚俊同志从神华538轮离船，在家照顾确诊恶性肿瘤晚期的父亲，因公司需要，忠孝难以两全，服从公司安排，毅然回到工作岗位。先后在神华525轮两次临时替班，缓解了公司换员紧张的难题。

琚俊大副工作生活中团结关爱同事，积极配合船长工作，船风船貌上升到新的高度。船舶安全管理达到"零污染、零事故、零伤害"三零目标，全面做到船舶营运100%安全，货运指标100%优秀，为能源保供创效益。获得船管公司天津中散船舶管理公司“优秀党务工作者”的表彰并颁发荣誉证书。

27李轲

李轲三副在工作中积极主动，对主管的消防救生设备，操作熟练并定期对设备进行维护和保养；航行、靠泊值班时认真负责，保持一颗责任心，为船舶的安全营运做好保障。日常工作虚心求教，不断提升业务实践能力，更好的完成本职工作，同时积极地学习长江驾驶技能和二副业务知识。李轲三副性格开朗，在船任职期间有团队观念，与同事相处和睦。在公司服务期间，有较强的服务意识，听从公司调遣，积极配合船管工作。

28李鹏

1.上海森海海事服务有限公司合作船员。2006年毕业于大连海事大学，曾在上海高远航运有限公司服务，任整套船舶船长职务。工作能力强，深受船东和船员的好评。

2.2022年在AC XIANGHE服务的时候，号召所有船员，要树立主人翁的精神，以船为家，以船东的利益为最根本的利益。在船十个月有余，经历了港口国检查、船级社检查、船旗国检查等大大小小的检查，并均取得零缺陷的报告。

3.在船期间，除了正常的工作之外，每天想到的就是新冠疫情，由于当时在船的时候，新冠疫情还没有放开。无论是在任何港口，一直强调的是防疫的重要性。保证了船舶的安全和稳定性，在船期间无人员感染。

4.注重新人的培养，传承了航海文化以及“传帮带”的航海精神，为公司培养了多个干部船员。

29李文平

海上资历：2006年6月开始，在船工作已17年。总海龄117个月，其中轮机长海龄为35个月。

李文平是一名“八零后”船舶轮机长，始终把对党和航海事业的热爱融于工作和生活中，以船为家，以同事为兄弟，刻苦钻研轮机管理业务，努力提高新时代船舶管理能力，先后被评为中远海运集团“2019年度工会积极分子”、中远海运船员“2022年度先进个人”。

面对挑战，坚定信念、合力攻坚。2022年7月，“连平湖”轮在宁波海事局FSC检查中被开出4条30项缺陷，并被滞留。在船舶CAP修船期间，他“临危受命”，接任轮机长。上船后，带领所属人员全面梳理检查中提出的高风险滞留缺陷及船舶维修保养存在的突出问题，分析原因，制定措施，积极维保，多次果断预判并解决影响货物操作、航行安全的设备问题，短时间内即将船舶维保工作带入正轨。在他任职期间，船舶先后接受6次海事局现场安全、防污染监督检查，1次石油公司检查，1次集团检查，2次能源公司检查，均取得良好成绩，在最近一次FSC检查中，仅仅被提出一条轻微缺陷。

维修保养，探病因、治其本。李老轨拥有青年人的胆识和魄力，又拥有经过多年摸爬滚打练就出来过硬的业务技能。在维修保养方面其提出了“探病因，治其本”的总体要求。“远鲲洋”轮是新一代油轮，主机配置了废气再循环装置（EGR）、副机配置了选择性催化还原装置（SCR）。接班以后，他率先在两天内吃透新设备的全部资料，并主动为大家讲解，在一周内对船舶每一样设备了如指掌，在两个月时间内就解决了压载水管理系统不能正常使用、造水机工况异常、主机缸套水调节器跟随性异常、阀控系统回油异常等疑难杂症。

30李学磊

“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”十几年如一日对大海的坚守，对轮机管理工作的挚爱，从最初的一个普通的船舶轮机实习生成长为一个善于发现问题、解决问题的轮机长。

2022年3月主机运行期间突然出现各缸排温忽高忽低，如不及时解决，将会对主机的安全运行带来很大风险，经过反复查找，研判，最终对NO.1-6缸高压油泵的进，出，回油阀进行了拆检,发现进回出油阀磨损严重，其中NO1.NO2缸进油阀阀面有缺口，经过连夜修理之后，主机排温恒定，工况恢复正常，使主机短时间内恢复了正常工况。

2022年6月NO1.NO2.NO3三台电机不同程度的出现了启动困难，导致船舶电站在应对紧急情况下无法启动的紧迫局面，同样会导致船舶航行面临着重大风险和不确定性，经过近一个航次的加班加点，对三台电机的启动系统的相关附件进行了逐一检查后确认，最后发现空气分配器中间传动轴齿面变形，阀盘不能按顺序密封相关气缸，进气错乱，导致无法启动，经过现场三十个小时的持续修理，排除了故障，三台电机启动正常，工况良好。

2022年9月主机运转时负荷指示大，主机各缸排温较高，接近400℃，在这个排温下主排气阀极易烧蚀造成船舶非正常停航，主机透平转速最大只能达到6000PRM。期间对主机空冷器进行清洗对排烟总管去透平的格栅进行了全面检查，对扫气箱口琴阀进行了全部更换，对废气锅炉烟侧进行了清洗，透平转子也送岸上车间做了清洗和动平衡试验，最后确认主机透平废气端叶片腐蚀严重并在厂修时彻底更换了全部叶片，主机故障消除，恢复了主机良好的工作状态。

31林清海

林清海，45岁，中共党员，中远海运船员广州分公司船舶船长（高级船长），海龄167.8个月，1999年进入广州海运集团参加工作，2010年起担任船舶船长，先后在11艘远洋船舶任职船长。

一、热爱远洋事业，在一线船员工作岗位上，始终履职尽责，践行初心使命，认真负责，严谨细致，脚踏实地，勤勤恳恳，在船工作取得突出业绩。荣获2021年度中国海事局“安全诚信船长”、2021年度广东省“金舵手”和“优秀海员”、2021年度中远海运集团“先进个人”、2022年度中远海运集团三星“金牌船长”、2022年度中远海运船员“劳动模范”等荣誉称号。

二、勇挑重担，开拓创新，以过硬的职业操守科学管理船舶，确保船舶安全生产。近几年，在中远海运散货VLOC船舶上工作，共32次安全靠离澳洲黑德兰和沃尔科特，受到船东、澳洲港方、引航员的表杨。在担任船长期间，保持船舶安全无事故，在世界各港历经多次的PSC检查，均获无缺陷通过，所在船舶多次荣获“先进船舶”、“标兵船舶”称号。

三、精细化管理。在VLOC“仁达”轮任职船长期间，坚持做到 “二严、三查、四抓”。“二严”即严谨、严密；“三查”即岗位自查、部门检查、船舶核查；“四抓”即抓岗位技能培训、抓应急演练实操、抓驾驶台和机舱规范管理、抓各项规章制度的具体落实。为了确保船舶抵澳的靠泊安全，和避免被投诉的风险，每次抵澳前做好充分的迎检准备工作。该轮接受澳洲PSC检查时获得了无缺陷通过。

32林作辉

林作辉是中谷船上的一名轮机长，2022年，他见证了中谷18艘4600TEU系列船舶从建造到各种性能测试并出厂的过程，并服务于“中谷南宁”轮，在这过程中由于疫情防控的严峻形势，克服万难，高质、高效、高量的完成接船任务并顺利首航，在随后的工作中始终秉持着服务一分钟尽职60秒的原则，克服各种技术壁垒，加强与服务工程师的沟通，完成一套又一套的机器故障信息收集，排查方案及故障处理等。

日常工作中秉持着共商共建共享原则，收集故障形成文本各式的整套处理过程分享给同类型姐妹船一起探讨学习，努力实现高标准、可持续的服务方案互惠互利。

同时日常也非常注重管理工作，出色的完成相关船舶的管理及安全任务，在任期间未发生任何险情和事故，各项海事安全检查全部安全通过。

33刘国民

在疫情期间，刘船长积极响应“一带一路”精神，勇做疫情期间的逆行者，为了不影响船期，刘船长主动进行防疫隔离一个月后，顺利上船接班。上船后他积极投身到保供运输的第一线，为国家的生产生活物资运输做出应有的贡献。具体如下：

1.在安全运营方面,在10个多月内，刘船长带领的他的团队，先后完成了11个国际航次的运输任务，在此期间未发生安全事故和非生产性停泊。

2.在船间管理方面,刘船长除了按公司体系要求进行必要的船间管理工作之外，还根据船间的实际情况，组织和建立各个社团和集体性娱乐活动，让船员在工作之余有机会、有条件、有处所、有设备进行娱乐生活，期中健身社团、文娱社团和音乐社团都得到了大家的广泛参与。极大地丰富了船员业余生活。让大家即使不能在靠码头期间下地，依然可以放松心情，有利的缓解了船员疫情期间心理压力。

3.事件处理上，在本次在船期间，先后发生过主机遥控故障，主机汽缸油注油器故障，舵机指示器故障，排水系统在装货港故障等多起事件，但在刘船长的多方协调及全体船员的共同努力下。问题被逐一解决，未因此给船东，租家及港口当局带来任何损失、破坏和投诉事件发生。极大的保护了租家和船东的利益，也保证了港口环境的安全。

4.在防疫方面,船舶多次进出澳大利亚,越南，印尼等疫情控制较松的国家,在此期间从未发生人员感染新冠事件，为船舶安全运营提供了保障。

5.对外沟通方面，刘船长能够及时地沟通船东，租家，发货人，港口代理等相关单位，让一切工作都能以近乎完美的方式解决，其工作得到了船东、管理公司、租家等各相关单位的认可。刘船长在工作之余，把自己的工作经验写下来，投稿公司微信平台，海事服务网CNSS等多家平台，发表的作品有《船长故事之电子海图发难》、《揭露船舶搁浅触礁的幕后黑手 》等。

34刘雷

刘雷，男，1967年5月出生，汉族，中共党员，系中远海运船员广州分公司一名远洋船长，现任14000TEU中海水星轮船长。海龄237.4个月。

自2020年初突如其来的新冠疫情袭击全球以来，给我们船上船员的工作和生活带来巨大的挑战。由于船舶工作和生活的特殊性，使我们船舶的防疫工作从某一方面来说，比岸上防疫工作更加困难。刘雷船长自2022年3月上“中海水星”轮后，在上级党委和公司的正确领导和指挥下，通过全体船员的共同努力，安全、顺利地完成了全年安全生产任务，确保船员身体健康，全年全员新冠病毒零感染。

其次，加强船舶组织领导，认真部署船舶防控工作，成立了船舶新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作领导小组，形成全面联控机制。再就是，加强船舶各级监督工作，确保职责明晰、分工明确、各司其职、密切配合。船舶领导经常亲临现场或通过CCTV视频回放，进行监督检查。同时，船上努力做好船舶后勤保障工作，并积极开展各项文化娱乐活动，确保船员在船期间能吃好、睡好、有个良好的工作条件和舒适的生活环境。

作为一名从业30多年的老船长，刘雷心系祖国航海事业，兢兢业业耕耘在蓝色大海上，为航运强国和“一带一路”的战略实践贡献自己的青春和力量。

35刘庆路

刘庆路，男，轮机长，1973年8月生，中共党员。已任职轮机长12年，累计海龄4918天，其中任职轮机长海龄2244天，他工作兢兢业业、开拓创新、履职尽责、精益求精，多年来，一直保持着港口国检查无责任性缺陷的良好记录，为船舶安全平稳运营做出积极贡献。

一、勇毅前行，逆行担当。2022年初，刘庆路同志刚休假不到一个月，他舍小家、顾大家，服从公司调配上船工作。他所服务的船舶是一艘32.5万吨级的新一代超大型矿砂船（VLOC)，该轮在设计建造中采用了许多智能、环保、节能、安全的新技术。上船后，为了尽快熟悉掌握船舶的机械设备，他带领轮机部船员脚踏实地、攻坚克难，熟悉掌握机组设备性能。特别是压载水处理系统庞大，技术复杂，操作难度大，并存在水源地水质浑浊时不能正常使用的问题。为此他组织成立了攻关小组，积极带领大家认真分析问题、解决问题。

二、强化管培，促进提升。2022年刘庆路在船服务300余天，期间，他始终把船舶安全放在各项工作的首位，坚持高标准、严要求，严格执行船公司体系要求，以“一把尺”为抓手，向标准化管理要安全；坚持抓管理、强培训、重落实，持续保持船舶机械设备安全、稳定、高效运转，促进船风船貌整体提升。

三、节能增效，勇当先锋。当前“汉森”注油器这个新型设备还处于试用阶段，其稳定性、可靠性尚需提高，这需要船舶管理人员在主机停航时及时检查、维护、保养，对于出现的异常情况及时排除，以消除航行中因注油器故障需要停车维修的风险。为此，刘庆路带领轮机部人员经过反复探索试验后，解决了可以在主机不停车的状况下快速进行故障排除，其方法得到了船公司的好评。

36刘少华

刘少华同志在天津国能海运有限公司船舶任职船长11年，均在老龄船上任职，任劳任怨，爱岗敬业，艰苦奋斗，甘于奉献，勇于担当，为公司老龄船管理做出了重大贡献。

1.2022年所管理的老龄船国电22是一条27年的老龄船，上船之后，对全船进行了全面的检查摸排，加强了船舶的维护保养，扩大自修工程，保持了良好的船容船貌；装卸货时督促大副与港方严格按照装卸货程序作业，增加对货舱、油舱、水舱、干隔舱的检查，严密监控水位变化情况，在集团的评级检查中取得优异成绩。

2.先后多次被管理公司评为“诚信船长”“先进个人”，两次被交通部海事局评为“诚信船长”，管理的船舶被评为“诚信船舶”。

3.服务意识、服务能力强，积极与与各地电厂保持良好沟通，关系融洽，从未发生过货损货差，获得货主一致好评，零投诉。

4.管理能力突出，任职船长期间，船舶氛围融洽，部门团结，从未发生过船舶人员矛盾，所在船舶船员回流率始终处于同类型船舶先列。

5.有较强的责任心和精湛的专业技术。2022年7月，泉州南浦电厂电煤告急，因第一次靠泊该港，按公司规定申请引航员，但当时湄洲湾口风力持续几天都是9级大风，引航员无法出任务。为保障电厂用煤，当机立断跟公司主管申请自引。最后在VTS和公司岸基部门的大力帮助下和全体船员共同努力下，顺利靠泊南浦电厂，解了电厂的燃眉之急。

37刘云

刘云船长，2017年开始入职广东粤电船舶管理有限公司，2020年初任职船长。任职船长期间所管船舶“人、货、船”的事故率均为“零”。FSC、PSC、RIGHTSHIP等外部检查记录良好，未发生违法违规等情况，始终能安全高效地完成公司的航次任务，船舶安全生产率100%，营运率100%。2018-2019获得公司“优秀船员”等荣誉称号。

十七年的航海生涯，三年的船长经历，让他从一名年轻的船员逐步成长为经验丰富、专业知识精良的优秀船长。他总是以最饱满的激情响应公司安排；在不同航线、不同货种、不同船型中挑战自我，练就了一套过硬的业务能力；在“人安全、船安全、环境安全”总的指导方针下，也形成了自己的管理风格。

刘船长在船期间始终以身作则实施“精细化”管理，从证书文件的管理、值班管理、船舶及设备的管理、人员的管理，到体系运行、船容船貌的管理及安全及防污染管理，责任落实到人，他要求每一个管理者都要到位、尽职，落实管理责任，将管理责任具体化、明确化，使船员形成规范、安全的工作习惯，使船舶保持良好的状态。

从新冠疫情爆发开始，刘船长一直在公司外贸船上任职。在疫情特殊时期，为了让船员安心在船工作，减少心理上的恐惧，他每次上船后的第一次全员会议，都会对全体船员许下承诺：“因为新冠，如果出现意外，无论谁感染，无论在哪里，我都将安全的带你们回家”。正是船长的担当和船员的信任，他在疫情期间带领船舶安全的完成了十几个外贸航次任务，得到船东、管理公司、货主的的高度认可。

38刘增勇

1.圆满完成美国密西西比河新奥尔良港口同港装卸备舱及压排水任务：2022年3月份接到租家CARGILL的航次任务，沙特装尿素到美国新奥尔良卸，接到任务后刘增勇船长带领团队研究装货量、防污染压排水，航线等航次计划，尤其美国压载水规定极其严格，该轮压载水处理系统为美国认可的证书齐全可用，但处理系统工作原理必须电解海水，密西西比河为淡水，为避免卸完货同港装货开出河道换水造成租家及船东时间及金钱上的巨大损失，经研究准备预留650吨海水在APT，这样就会损失相应装货量，刘船长积极与租家沟通并详细耐心解释最终获得租家认可并最终经过美国当局检验合格同意河道内压载水操作。

2.乘风破浪会有时:2022年8月份船舶执行从澳洲纽卡斯尔港到荷兰鹿特丹的航行任务，途径印度洋南半球高维咆哮西风带，常年偏西大风，纬度越高风浪越大，气导推荐航线高达45度南，为了船员船舶及货物安全，刘船长全力与气导及租家沟通，以合理理由最大程度规避大风浪风险，成功协商航线最南不超南纬35度，航行期间密切关注天气信息，确保恶劣天气区域航行安全。

3.疫情期间克服种种困难，全年坚守航海第一线，带领全船兄弟时刻注意做好防护，最终零感染战胜疫情，积极组织船上娱乐活动，舒缓船员压力，提高工作积极性，安全高效超额完成合同。

39卢士随

卢船长服务于我公司配员管理环球航线大散船舶，有着严谨的工作态度和丰富的管理经验。在船装卸货期间，船长预审预配图，考虑甲板和舱盖强度合理安排大件位置，多次修改预配图，以免强度不够给船体造成破坏，装卸期间船长现在指挥，保证顺利完成工作。

船长各项工作高标准、严要求，始终要求船员到港前根据公司自查表要求自查自纠，顺利通过各个港口的PSC检查，使船舶始终保持良好的船风船貌。台风季杰更是凭借娴熟的船舶操作技巧和沉着冷静的指挥，成功避开2次大的台风，保证船员、货物、船舶安全。多次受到船东及公司各方的褒奖。

40吕鲲鹏

吕老轨自2002年开始，连续服务于华洋海事中心二十年，2021年登上”育鹏“轮，在疫情期间参加了国家”一带一路”风电项目的运输工作，为“育鹏”轮荣获2021年十佳船舶称号贡献了一份力量，同年在CNSS海事服务网发表文章《育人德才，鹏程万里》，获得一定阅读量并被多家海事媒体和平台转发。曾先后两次到“育鹏”轮工作。

疫情期间，船员换班无法进行充分交接。上船次日凌晨，“育鹏”轮2号克令吊突发故障，新接班四轨和电机员难以应对，为不影响船期，吕老轨亲自上吊进行检修排查工作，根据早年经验顺利解决问题，没有影响船舶开航和正常营运。

“育鹏”作为大连海事大学的实习校船在机舱设备配置上与普通散货和杂货船略有不同，对初来工作的轮机员有一点不适应。接班后，吕老轨在短时间内抓紧培训机舱各轮机员，根据公司体系制定了详细的培训和工作计划，“育鹏”轮顺利完成第一个装货港韩国年检，并在卸货港澳大利亚零缺陷通过PSC检查。

在船工作八个多月期间，先后处理解决多项突发事件，保证了船舶的正常运营。特别是疫情期间，公司无法安排厂家登轮对不能正常工作的一台雷达进行检修，吕老轨亲自到现场多次进行检查测试，终于确认是主板接线故障问题并排除，为管理公司省掉了一笔不小的费用。配合主机厂家完成机舱到驾驶台“越空”系统布线工作。

吕老轨在华洋海事中心服务二十年和连续两次在“育鹏”轮工作期间，船舶未发生任何人机事故和影响船舶安全运营的事件，同时培养了大批的年轻船员，如今也都成为公司认可的船舶管理人员。

41吕明

吕明轮机长曾在集装箱、散货船上工作，积累了丰富的工作经验。2022年初，吕老轨所在船舶在澳大利亚锚地抛锚时，船舶左锚机发生故障，无法起锚，如果无法修复将会影响船舶靠泊计划和船期，给船东带来重大的经济损失，也会给公司带来名誉上的损失。他凭借专业的技能和多年的一线工作经验，快速检查并准确判断出了故障原因，并制定了应急方案，把前倒缆的液压马达更换到左锚机上，恢复锚机正常工作。在抛锚期间，船岸齐心协力，设备及时恢复了正常工作状态。船舶如期开航，吕明轮机长这番应急反应操作得到了管理公司和船东的一致好评。

疫情期间，吕老轨急公司之所急，克服个人困难，新船轮机部在他的带领下，相互团队配合，一起熟悉新的设备和管理体系，建立了一套行之有效的管理和应急机制。新船首航在新家坡加油期间，由于加油总管路的螺栓没有上紧，造成了燃油的漏泄，吕轮机长及时发现后带领船员快速处理，避免了险情发生，船舶顺利开航。当时正好有许多管理公司和船东的人员在船，他们对机舱人员的处置应急事件的反应和干练赞不绝口。

42默超

2021年底应华洋海事中心邀请，本人作为轮机长带领团队到上海外高桥船厂接手全球首艘21万吨纽卡斯尔型双燃料散货船舶-- MOUNT TOURMALINE(碧玺山)。2022年元旦假期期间，上海疫情反复。本人高度重视，为保证船舶的顺利交接，经过和船长商量决定假期期间所有人员不允许离开上海，不允许外省家人，朋友等来上海探亲，在上海的一切行程须经报备批准才能出行。就是这样严格控制，严于把守，减少接触风险我们这个团队无一人感染。

碧玺山是外高桥首制双燃料动力船，因建造经验少，技术不成熟，设计不合理，我们团队接船以后主机无法使用LNG。我亲历亲为带领团队经过三天三夜，查理论，摸管路，排故障等等全力抢修，终于启动LNG并顺利到达新加坡。在新加坡EPS船东为庆祝该船的顺利交付而举行了盛大的全球记者招待会，把中国造船的技术远播海外。此外该船在新加坡首次接受RIGHTSHIP INSPECTION并以零缺陷通过。

2022年3月初该船VMT由外籍船员接手，我们随船航行到4月中旬。期间当船舶遇到技术故障的时候，我没有袖手旁观，依然坚持工作在一线，和外籍轮机员一起探讨技术，排查故障，研究解决方案。本人严于律己的工作作风，过硬的知识储备和认真负责的工作态度也让外国友人折服。

2022年6月，应华洋海事中心邀请我再次回到外高桥船厂接手16万吨油船SUNRISEWAY。2022年7月，参加完SUNRISEWAY试航回到船厂的时候上海疫情肆虐，为了全方位保障船舶的顺利交接，经过和船厂领导研究我们决定参加试航的全部船员不再出外高桥船厂大门。全部船员的生活起居均在船上解决。由于事发突然，船员没有任何心理和物品上的准备，并且新建船舶的生活区油漆气味还未完全消散，船员的抱怨情绪很大。设身处地的为团队兄弟们的健康着想，作为轮机长我第一时间和船东沟通，及时把生活必须品，空气净化器，甲醛测试仪等物品送到船上，实时监测空气质量，提供可口的饮食，保障舒适的居住环境才平复了船员们的抱怨。我带领的船队一直坚持吃住在船上直至船舶顺利交接。

2022年为配合公司及时接手新建船舶和顺利投入营运，本人全年在家休假仅仅20天。由于工作突出，本人被评为2022年度华洋海事中心优秀船员。

43倪迪

1.倪迪船长1998年8月参加工作，船员海龄14年3个月，船长海龄6年6个月。

2.倪迪船长作为第十四届全国人民代表大会代表，认真履行代表职责，不负初心使命，心系海运强国的建设和船员兄弟的保障，在会上提出了三份建议，切实当好为航运业、为海员兄弟们发声的代言人。

3.作为一名高级船长，倪迪驾驶VLCC安全航行近30万海里，期间带领船员兄弟们创下“万米管线万里长”限时抢修的壮举，练就出了航海人的高超“技艺”。2022年4月荣获“全国五一劳动奖章”。

4.6月24日，国内首个为船长和轮机长搭建的交流平台——“船长轮机长沙龙”机制正式启动。倪迪船长积极参与，分享交流航海科技进步的新时代海员乘风破浪、追求卓越的担当故事。

5.倪迪船长是上海市总工会“百名劳模讲党史”宣讲团成员，他先后到中远海运集团所属的数家单位以及航运院校进行现场党史宣传讲解。他在为同事们传递赓续百年党史的同时也为航海院校莘莘学子们坚定了投身航运强国信念。

44倪忠祥

海上资历：2013年6月开始，在船工作已10年，海龄77个月。

倪忠祥二副， 现年33岁，中共党员，自2013年入职以来，始终坚定信念，兢兢业业，担当作为，成绩突出，先后获得2017、2019年度“中远海运船员优秀共青团干部”荣誉称号，2022年入选中远海运集团“五十百千”人才库、“后备人才库”。

孜孜以求，力争上游。2022年初，公司将在大连船厂接收新船。他接到任务后，主动联系之前有过接新船经验的同事，虚心向他们学习了解工作内容及注意事项，做了详细的笔记，做到“不打无准备之仗”。进驻船厂后，抓紧时间认真研读各种说明书，做好驾驶台设备设施的安装调试，使其达到最佳运行状态。当时正值大连寒冬，天气异常寒冷，在没有空调的情况下，坚守在工作岗位上，每天上下船4、5趟，还要对甲板以及驾驶台巡回10余遍，每一次巡回检查结束后工作服都会被汗水浸透。经过几十天夜以继日的奋战，圆满完成接船任务。

爱岗敬业，恪尽职守。2022年末，他正在大连参加大副培训，突然接到公司指令，将上“远北海”轮任职工作。由于时间紧张，他必须一次性通过考试，天天学习到深夜，全力备考。当时大连疫情严重，导致无法和家人当面告别，但他没有丝毫犹豫和抱怨，毅然奔赴自己的岗位。他上船后的第一个航次就去往美国，抵港将进行石油公司和港口国检查。面对严格的检查，他深知时间紧、任务重，在正常值班之余，加班加点对自己所掌管的设备资料进行细致检查自查，经常工作到深夜，发现并解决问题10余项。

45聂智明

2022年1月至今，聂智明轮机长克服疫情反复管控形势严峻等各种困难，先后在40万吨级VLOC船舶“明惠轮”“明卓轮”任职轮机长工作。目前在海上工作近11个月，完成了4个装卸货航次，4个新加坡加油作业任务。带领机舱同仁利用有限的锚泊时间先后顺利完成主机7个缸大修/更换主机第八道主轴瓦/2部辅机大修等重大检修保养工作，为船舶安全航行提供有效的技术保障。2022年任职船舶“明卓”轮被招商轮船评为“先进船舶”“标杆船舶”“智信船舶”等荣誉称号.

聂智明从事航海28年，热爱祖国，热爱航海事业，遵守国家法律、法规，坚守良好的职业操守，在其任职期间多次参与坞修及CSM自检工作，以多元化创新思维模式、精湛的创新工艺，把关各个技术细节，积极主动改进优化拆装保养工艺，参与设计研发多项专利、专用工具，为船舶消隐患、保安全、促环保、增效益贡献一份力量，为公司赢得良好的声誉，也为船东创造了无形的信誉价值，以丰富的经验、过硬的技术、敬业的态度深得同事的肯定和公司信任。

46彭添荣

1.积极献身航海事业。海上服务资历19年，一直承担国家“北煤南运”能源保供海上运输任务，熟悉国内沿海各大主要港口，熟悉长江及国内沿海航行特点，具备沿海各港及长江航行自引自靠能力。2022年累计安全航行35航次，里程达3.8万海里，运载货量约160万吨，为国家能源保供积极作出贡献

2.积极推进党建统领型标杆船舶建设。认真贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，积极推动船舶党支部建设，努力创建特色海上支部，坚持船舶党建引领船舶安全航运生产实践。以标准化把好航行安全关、以流程化做细设备维保功、以制度化增进船员关爱度、以人性化营造船舶家文化，争当航运强国践行者，在航运强国的建设中开拓创新、勇当先锋，为世界一流能源航运企业建设作出自己应有的贡献。被国家能源集团航运公司评为金牌船长，2022年所管理船舶神华516轮获得国家能源集团“青年安全示范岗”称号，获得中远海集团“先进集体”称号；被国家能源集团航运公司评为“一级船舶”

3.认真落实公司和海事等管理机构各项规章制度，遵章守法，履行海事公约，认真监控船舶安全和防污染管理体系在船正常运行。以“诚信”为职业操守，以“保证安全、保护环境、优质服务”为职业使命担当，勇于担当，为安全生产保驾护航，2022年被中华人民共和国海事局评为“诚信船长”。

47蒲连军

海上资历：1998年12月开始，在船工作已25年。总海龄157个月，其中船长海龄为118个月。

蒲连军船长，自1993年投身航海事业以来，始终坚定理想信念，练就过硬本领，敢于担当作为，2019年荣获辽宁省“五一”劳动奖章称号，获得交通部颁发的“高级船长”职称，2020年被中远海运集团评为“五十百千”人才库“名人”，2022年被评为集团四星金牌船长。

忠诚担当，把准船舶安全“定盘星”。2022年2月中旬，近400米的超大型集装箱船—中海火星轮，靠泊汉堡港装卸货作业期间，遭遇了德国自1990年以来最强暴风天气。他凭借丰富的从业经验，带领船员积极采取行动，连续奋战11个小时，化解了“两根艉缆断裂”等多次险情，保障了船舶及货物安全，彰显了敢打敢拼、团结协作的精神风貌。

深耕细作，敢为船舶管理“领头雁”。中海火星轮是一艘船龄十几年的老旧船，一些设备故障频发。面对这样的情况，蒲船长全面分析船舶设备技术状况，科学制定专项工作方案，不断提升船舶管理水平，在保障船舶安全高效运营中发挥了带头作用。2022年5月，该轮在过苏伊士运河前，发现1号舵机出现异常卡阻现象。蒲船长果断决定在进出港时停用1/3号舵机，只使用2/4号舵机，指挥轮机部现场检查，抢抓时间更换备件，终于在抵港口前完成维修任务。

48亓东岭

亓东岭，轮机长，男，1975年9月生，群众。已任职轮机长10年，累计海龄5101天，其中任职轮机长海龄1959天，工作中，他认真负责、脚踏实地、敢于担当，对船舶设备的维保工作精益求精，轮机管理质量明显提升，为船舶安全生产运营做出积极贡献。

2022年初，某轮主机出现故障无法启动，船上一时找不出解决的方案，情况紧急，公司第一时间想到了在家公休的亓东岭。随即，公司、船舶与亓东岭成立了工作群，经过船岸的共同努力，找到了故障原因并得以解决，船舶主机恢复正常运转。为确保船舶后续安全运营，公司紧急安排亓东岭上该轮工作，当时他刚刚查出肾囊肿，正准备做手术。接到调令后，他以大局为重，收拾好行李上船工作。在船服务期间，亓东岭了解到该轮的压载水系统曾经出现过故障，带领轮机部人员对压载水系统进行了认真细致的现场检查和分析，找到了问题所在，并带领大家攻坚克难，最终彻底排除了故障。

2022年5月，该轮进船厂坞修，为确保修船工期和修船质量，公司动员本已到期休假的亓东岭继续留船工作一段时间完成修船。亓东岭收到公司通知后，他毫无怨言，欣然接受，沉心工作，继续带领换班后的轮机部人员积极配合船厂落实修船项目，同时开展了大量的自修工作，一直坚持到船舶开航前最后一刻才离船休假。夜色中，看到日夜陪伴的巨轮缓缓驶离船厂，他顿感心潮澎湃，为了远航船舶和兄弟们的安全，再苦再累都是值得的！

2023年春节前夕，某轮遇到棘手难题，亟需解决。公司再一次想到了亓东岭，此时他刚刚做完肾囊肿手术不久，身体还处于恢复期，但他慨然受命，毅然决定上船接班。接班后，他梳理好工作思路，带领轮机部人员对机械设备开展了全面的维保工作，解决了多个问题，使机舱管理工作得到了很大的提升。

49秦德林

秦德林于2009年7月加入招商滚装工作，十四年来始终坚守船舶运营一线，工作积极主动、尽职尽责，出色完成各项本职工作，得到了公司一致好评，目前在公司外贸船“长泰鸿”轮任职轮机长。

他先后参与公司两艘3800车位新型滚装船“唐鸿”“茂鸿”轮的监造及接船工作，积累了大量造、接船经验，在船舶建造期间深入一线为新船的建造质量把关，克服疫情影响，提出科学、合理化建议，为新船顺利交付做出了自己的贡献。

“茂鸿”轮交付运营后，秦德林任该船轮机长，任职期间，他利用自己的专业知识，率领轮机部完善机舱标识，亮化机舱，配合船长建立轮机部安全管理体系，克服新船出厂后设备不稳定、故障高发期的影响，积极完成船舶的维护保养工作，在船期间未发生安全事故，为船舶安全营运保驾护航！

秦德林工作认真，服从意识强，工作以来服从公司调配，多次在老旧船舶任职。2022年11月短暂休假后，他受公司委派参与了“长盛鸿”轮“中国-红海”外贸航线的首航跟航工作。该轮船龄近22年，机舱设备工况不稳定，跟航期间他以高度的责任心和饱满的工作热情，配合船上做好设备的维护工作，用自己的专业知识与经验克服遇到的难题，圆满完成“长盛鸿”轮首航任务。

2022年，秦德林荣获招商轮船年度优秀船员称号。

50任龙

任龙轮机长，山东人，1991年7月毕业于大连海运学校轮机专业，同年入职天津远洋公司，现为中远海运船员管理有限公司天津分公司。历任机工、三管轮、二管轮、大管轮，2008年被聘任为轮机长至今，先后在安琪海、晶莹海、远安海、普陀海、嘉惠山、银竹海、远旺海、天发海等十余条船任职轮机长。任老轨责任心强，业务精湛，工作经验丰富，紧抓安全不放松，管理有思路、完成效果好，善于总结、勤于写作，数次获得公司奖励。分别于2006年被评为中散公司品牌员工、2011/2018年优秀轮机长、2012年四优共产党员、2013/2014年安全管理标兵、2017年中远海散集团管理标兵称号，并于2017年被评为交通部“高级轮机长”职称。2019年参加中国海员第五届全国海员大比武获得表扬。2022年被评为中远海运集团先进个人，并获得集团金牌轮机长荣誉称号。

任龙老轨自从事远洋事业以来，目睹了公司的改革历程，有幸参与了远洋事业的蓬勃发展，从机工到轮机长，从杂货船到大小灵便，再到巴拿马和好望角型，就职和管理过公司几乎所有的船型，他勤于思考，善于总结，多次解决了船舶遗留的疑难杂症，有理有据的分析，环环相扣的写作，形成论文，多次发表于各类刊物上。

初次任职任龙老轨，被分配到有名的老旧船安琪海轮工作，当时船龄为23年，苏尔寿主机，因为设计的先天不足，故障不断，尤其以燃烧室部件裂纹居多。以往的模式是反复吊缸、维持运转。任老轨不等不靠，不迷信、不气馁，反复研究，对疑点“穷追猛打”，他发现安主机缸套的布油槽形状异常，分析汇报后，得到了公司的认可，后该轮在公司的支持下，陆续替换掉主机不合格缸套，为船舶安全提供了有力的保障。后来先后找出活塞群易裂的原因、分油机噪音跑油的原因、带VIT机构的高压油泵检修总结、船舶污油水控制等， 得到了公司主管部室的高度认可。

由于任龙老轨的出色业绩，2014年始，公司开始派遣任老轨到五星级船舶远安海轮工作，他从繁杂的日常管理工作中，坚持提炼了工作日志《远安海管理心得》108篇、计十万余字。其中最感人的一件事是一名水手兄弟，在船工作超过九个月，因为不能及时休假，情绪非常低落，对安全和工作产生了一定的影响，任龙老轨通过船舶工会与家属定时互动的机会，用佳信通系统给家属写了一封公开信，在船舶—家属、船员间的互动下，该水手踏心工作，坚持到休假，愉快的回家。后来这封公开信被收录发表在《中国远洋报》上。

51盛王森

盛王森同志，男，2004年7月加入东海救助局，现为高级船长。工作期间爱岗敬业，忠诚履职，长期在气象条件艰苦、救助任务繁忙的长江口海域执行救助值班待命工作，累计执行救助任务百余起，同时积极参与国家重大工程项目，先后完成“神舟系列”载人飞船发射海上应急保障任务、马航MH370搜救等专项任务。鉴于盛王森同志的工作表现，该同志先后被评为“交通运输部系统优秀共产党员”、“上海市五一劳动奖章”、第十三届“上海市青年岗位能手”、救捞系统“救捞功臣”等荣誉称号，并在2022年7月获评交通运输部系统建设模范机关先进个人。

2022年，先后在国内最先进的专业救助旗舰船“东海救101”、“东海救102”、“东海救117”轮担任船长。在船任职期间，先后完成失火渔船“浙临渔12387”消防灭火、“苏启渔05108”遇险人员搜寻、搁浅船“N999”脱浅等急难险重救助任务，并高质量完成“振海6”、“新振浮7”等16起拖航任务。特别是在2022年9月23日，受2022年第12号超强台风“梅花”影响，1艘储油轮在启动连兴港主航道北侧搁浅，严重影响到其船舶安全和当地水域环境。时任“东海救101”轮的盛王森船长船长克服作业水域狭窄、流急、夜间视线不良和“N999”体型庞大、阻力大等不利因素，带领救助团队成功拖带储油轮脱浅，圆满完成救助抢险任务。

船舶管理中，盛王森同志坚持“做事先做人”的原则，率先垂范，注重船舶小班子和骨干船员的作用发挥。严格按照船舶管理体系文件规范化管理，为船舶安全提供保障，切实有效提升船员队伍的专业化水平和应急救助抢险能力。周密部署，认真贯彻上级和属地疫情防控工作部署，制定船舶疫情防控方案，在他的带领下，救助船舶在高效处置各类急难险重应急抢险任务的同时，实现疫情零感染，高质量守住安全和疫情防控关口。

52石林

2007年从大连海事大学毕业后加入北京华洋海事中心工作至今，从实习生开始在新加坡EPS做起并成为该公司首个获得提职的中国船长。16年来，始终扎根远洋航海一线，忠诚担当、勤勉履职，以丰富的经验、过硬的技术、敬业的态度深得同事肯定和公司信任，多次获得上级表彰。

一是面对新冠肺炎疫情冲击，临危受命，争当勇挑重担、无私奉献的孺子牛。新冠肺炎期间，接到公司紧急上船任务，面对疫情防控和即将出生的二孩选择，我选择了前者，告别了即将生产的妻子选择上船，10月19日，妻子独自完成了二孩的生产，同样，2014年妻子生育一胎时，我也选择坚守在一线没有陪产。疫情之下，坚守在船10个月，始终坚守水上疫情防控第一线，与船员共同构筑起一道防疫战场的铜墙铁壁，实现了人员零染疫、工作按时交付。

二是面对新技术新挑战，实干担当，争当创新发展、攻坚克难的拓荒牛。2022年7月，负责接收广船国际有限公司建造的17万吨载重吨液化天然气（LNG）/燃油双燃料动力油船STARWAY的试航接船工作，该船舶是全球第二艘苏伊士型LNG双燃料动力油船。试航期间，积极优化试验流程，与项目方探索采用海水+淡水结合形式进行货舱洗舱，极大缩短了试航周期。仅利用9天时间，就组织完成各项海试项目并顺利完成交验，货油舱及压载舱强度试验、轴系负荷、EEDI测速、淡水洗舱、燃气模式主机及发电机运转项目等重大设备的试航工作均达到航海要求，并在接船后成功首航，获得公司、船东及租家的高度认可。

三是面对急难险重任务要求，任劳任怨，争当艰苦奋斗、吃苦耐劳的老黄牛。在Easten Pacific Shipping Singapore，我成为第一个被提拔为大副的中国船员，第一个获得船长资格证的中国船员,第一个提职Senior Chief Officer的中国船员。创造了“两个连续”：在装卸货前、中、后等重要时间节点上，可连续工作几昼夜不休息；在单位专业型人才匮乏时可连续十几个月不下船。多次在船处理突发事件，为船东避免了重大的经济损失，为中国船员赢得了荣誉。

53宋锦标

宋锦标是一名有着丰富航海经验的远洋船舶船长，从业已30年有余，于1996年4月进入上海振华重工工作，怀着对工作的热爱，忠于职守，勇于担当，敢挑重担，长期奋斗在一线。曾担任振华31轮、32轮、29轮船长职务。在任职期间，带领全体船员优质、高效、快速地完成了一个又一个航次任务。先后荣获了“振华功臣”、“荣誉船员”、“安全模范”、“安全卫士”、“上海船员服务协会优秀海员”等荣誉称号。

在航行任务的关键时刻，他能够经受住考验，并能够充分发挥集体智慧，齐心协力、出色地完成航行任务。

主要事迹如下：2022年4月120日-5月19日，振华32轮V223204南通-营口鲅鱼圈（货物：6台轨道吊）。

1、2022年初，国内疫情形势严峻，为了严格做好船舶疫情防控，他作为船长严格落实公司疫情防控手册及海事局的疫情防控文件，认真组织学习贯彻，尤其是对外来登轮人员的管控及外来接收物品、物料、文件的消杀处理作为防疫的重点加以严防死守。

2.因装、卸货需要氧气、乙炔气体，在南通装货期间，受疫情影响等种种原因只充填妥乙炔，氧气、乙炔作为卸货时解绑的关键物资是必不可少的，其主动担当，联络当地防疫办及氧气供应商，积极协调，最终保障了关键物资开航前顺利上船。

3.在鲅鱼圈卸货期间，当得知卸船指挥及工艺人员无法按时抵达卸货现场。考虑到船期和港口费用，其作为卸货副组长，立刻召开了卸货准备动员会，让有卸船经验的随船领队指挥卸船，大副兼任工艺人员，认真测算丈量本港潮水的实际情况，便于卸货时本轮甲板跟码头平面的吃水和潮差的匹配。在卸货现场协调指挥现场工人和船员，顺利完成了6台轨道吊的卸船、落轨任务。

54孙守昌

孙守昌，中共党员，1993年加入广州海顺船务有限公司，长期服务于招商轮船旗下的散货船队。先后在十艘船舶上担任船长职务。

2012年至今，孙守昌船长先后在香港明华船务有限公司8艘船舶上任职船长，任职期间积极参与公司的接船任务。安全生产记录良好，其所服务船舶未发生过滞留、污染责任事故以及无违反有关海事法规的行为。孙守昌船长最近3年任职船舶在接受PSC检查中成绩优异，6次PSC检查以零缺陷通过，工作业绩突出。

2022年在“ORE SHANTOU”轮担任船长期间，他积极配合公司和租家顺利完成三个航次的运输任务；做到无货损、无货差、无投诉；共载运铁矿石911427吨，累计航程69961海里。在船工作期间，认真执行公司的各项规章制度，严格落实各项安全措施。对日常工作做到严密监控；确保船舶的安全生产和船员健康生活。

从事航海30年，以丰富的经验、专业的技术、职业的操守深得公司信任和同事们的赞誉。2021年获得交通部海事局颁发的“全国安全诚信船长”称号；2021年工作的“ORECHONGQING"被招商轮船评为先进船舶。 孙守昌船长多次获得招商轮船的“优秀船员”称号。

55孙晓军

孙晓军，一名远洋散装货轮大副，实习船长。2022年，在新冠疫情特别严峻的时刻，依旧选择坚定地留在船上工作。船舶货舱测深管多处变形断裂，由于全球各国针对新冠疫情的管控，货舱测深管的维修工作迟迟未能得到解决，孙晓军大副经过仔细研究，制定了安全、便捷有效的维修方案，成功完成了多个货舱测深管的维修工作。

在这一年里，他带领着兄弟们一起肩负起了船上的责任，无畏风浪，执着追求，展现了不屈不挠的精神，用行动证明了自己的价值。他用的精湛技艺和勇气，书写着浪漫的航海故事，描绘着美丽的山川湖海。作为实习船长，他利用工作之余积极向船长求教，努力学习船长业务，并将学习成果总结成笔记，出色的完成了实习任务。他的付出和努力，换来了大家的认可和赞扬。

56陶万雨

陶万雨船长属于上海华洋海事科技有限公司，从2015年开始但任船长。先后服务于韩国时图，新加坡合丰船务，美国福茂等国际知名航运公司。工作期间他始终坚持严格的操作流程和高标准的安全意识，深受船员和船东信任和敬重。

2022年02月16日河北下了一场大雪，在寒风凛冽中陶船长带领19个兄弟在曹妃甸全体换班，登上了永梅轮。按照码头的计划第二天也就是02月17日中午完货开船，可是夜里3点多大副打电话报告说已经完货的一个舱舱壁上有许多煤炭，工头说由于煤炭湿天气冷都冻在肋骨上了，没办法卸下来。陶船长急忙联系码头调度，代理，并写邮件报告租家同时督促现场工人尽量用机械把剩余的货舱清理干净。一直到第二天下午所有的舱都已经卸完，可是每个舱肋骨上都冻住了很多煤炭，码头说无能为力。货主为了节省费用尽快开船，提出给船上大额劳务费请船员帮助清理。陶船长坚决拒绝，并且报告租家，及时发PROTEST以防止船东租家利益受损。开船后陶船长组织所有船员群策群力加班加点进行扫舱工作。在到达卸货港前顺利完成了煤炭清理任务，受到租家的表扬。陶船长也为船员积极争取租家奖金，以慰藉船员兄弟的辛苦付出。

2022年陶船长在船9个月，完美的完成了各航次任务，安全航行靠泊于澳洲，日本，美国，欧洲的各大港口，顺利的通过了亚丁湾，苏伊士和巴拿马运河。其中过巴拿马运河拍摄的记录短片受到公司表扬。值得一提的是陶船长带领永梅轮分别在日本，芬兰，美国经历三次PSC检查，全部零缺陷通过。

57王峰

“打铁还需自身硬”一名优秀的大副，需从三方面修炼：人格品质、职业操守和业务能力，三者缺一不可。人格品质：正直的品行、真诚的善待船员是船舶团队建设和管理的基石；职业操守：谈到操守，其核心源自“责任”，对自己负责因“责任”而“敬业”，因“敬业”而“提升”，因“提升”而“自省”，因“自省”而“敬畏”，因“敬畏”而“强大”。循环论证着那句名言：“能力越大，责任越大”，本人在船期间树立榜样，宣传正能量，为船舶安全生产产生了深渊影响；业务能力：大副在业务上的精熟是相当重要的，明白船舶管理莫求完美，重在不断优化。人际的和谐莫重自我，重在“平衡”，使全体船员自愿积极主动地投入到安全生产中。

58王文金

2000年加入兴通，目前在兴通任职20多年：

1. 在兴通工作期间，从早期船舶改造到现在船舶建造，始终坚守好学不倦、业精于勤的信念，跟随公司监造一条又一条的新船，历任首任轮机长以及新船监造。2022年兴通7新船轮机监造和履职首任轮机长；兴通729新船轮机监造和履职首任轮机长。

2. 他爱岗敬业，对事业的满腔热情融入本职工作中,其敬业精神、及精湛的技业,2022年获评泉州市第七层次人才（证书编号：Q202170023Z）。

3、在对事业的满腔热情融入本职工作中，刻苦钻研轮机管理工作，无数次的排除船舶机器设备故障，维护了机器设备的正常运行，杜绝了事故的发生。在他任职的船上，机舱设备故障明显减少，机器运转都比较正常，既减少了船舶的维修周期，同时也减少了船员的工作量，本人以2022年获评兴通海运“优秀轮机长一等奖”。

4、获评兴通海运集团首届“五一劳动模范”称号。

5、他二十多年如一日，立足本职，勤学苦练，日日夜夜的坚守和付出，用汗水和无数默默的工作、无私的奉献，兢兢业业做好自己的本职工作,在兴通海运集团二十周年期间获评“感动人物”称号；

6、他善思善行，努力钻研专业知识，学习轮机管理的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率、工作质量，先后在履职首任轮机长期间接受石油公司检查并获得较好成绩（轮机部缺陷均不多于两项）；

7、在兴通89履职轮机长期间接受石油公司检查；轮机部获得“零”缺陷通过。

59王晓光

该船员1991年毕业于上海海运学院，航海专业，随后上船工作，2005年开始担任船长，2015年加入我司，在担任船长期间，未发生安全、污染责任事故，无违反相关海事法规的行为。在安全方面，始终本着“安全第一、预防为主”的方针，明确安全工作重点，严格执行公司安全、环境保护方针，并鼓励监督船员认真学习并严格执行公司安全、环境保护方针。在防污染方面，组织船员认真学习相关的国际防污公约、及法律法规、垃圾管理计划，做好船员在岗培训工作，提高全体船员防污染的意识，通过抓好各类防污染的训练及演习，增强了船员防污染的应急反应能力。

2022.04.27-2022.11.17在我司“仁建珠海”轮任职船长，任职期间厦门接受海事劳工检查，漳州海事现场安全监督检查均无缺陷；2022年安全航行2万1千海里，安全离靠码头55次，无机损货损，无污染事故，无任何不良记录。

60魏海燕

回首2022年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。作为一线成长起来的船舶管理者，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度，努力做好轮机长岗位工作。现就本年度个人重要工作情况总结如下：

一、在2022年里，我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，不断丰富知识掌握技巧。不断进步把握轮机部工作重点和难点，在轮机长工作岗位上积极进取、勤奋学习、认真圆满完成2022年度的工作任务。

二、在管理公司的指导下，保养工作做到位，特别是针对船舶使用的燃油问题，及时检修主副机高压油泵、喷油器等设备，定期拆洗分油机&燃油滤器，确保船舶安全顺利完成全年度14航次任务，累计运送货量92万吨。更重要的是顺利通过国外港口多次检查（特别是在澳洲PSC无缺陷检查），得到了租家和船东的一致肯定和奖励。

三、在思想方面认真学习，作为一名从事二十多年远洋航海工作的老党员，时刻严格要求自己。不断提高自身政治思想文化素质，强化自身的业务能力；不断适应新的工作环境，克服新的困难。

在各级领导和同志们的帮助下，取得了一定成绩，但我深知自己还存在的不足。在今后的工作和学习中，我会更加严格要求自己、虚心学习、始终保持奋发向上的精神风貌和务实创新的精神，争取在思想、工作、学习上取得更大进步。

61文佳信

2022年的一些工作经历：

1、由于船龄比较老，船上的消防管、淡水管很多地方漏水，轮机人员顶着烈日的暴晒在甲板上把漏水的管子先割下来，割断的地方要打磨好，量好尺寸找合适的管子割好再焊上去，焊接好后打磨干净后打油漆，由于这些管子离主甲板很近，所以焊接下面一半时都是躺在炽热的铁板上完成的。

2、有一次靠港的时候舷梯不动作放不下去，全体机舱人员立即过去检修查找问题，后来发现是舷梯电机烧了，就把舷梯刹车手动打开后手动调节将舷梯放到岸上，由于手动升降舷梯很慢，而且靠港舷梯又需要频繁升降调节，我们就把没有靠岸那边的舷梯电机拆下来装到靠码头这边恢复正常使用，拆这个电机时舷梯要放平即电机伸到了舷外，且只能一只手够着拆装，后来等电机送岸修理好之后再装到另一边恢复使用。

3、整个合同期我们过了四次苏伊士运河、一次巴拿马运河，还过了四次索马里海盗区，机舱部协助甲板部积极采取防海盗一系列措施，全船举行防海盗培训与演习。

4、最后一个航次我们船航次指令是去乌克兰战区装货，虽然船上全体人员都知道乌克兰战事焦灼，但为了船东和公司的利益还是毅然前往，并圆满完成航次任务和土耳其JCC大检查。

62吴栋

吴栋船长2009年8月参加工作，船员海龄9年4个月，船长海龄11个月。

作为年轻的船长，吴栋同志把科学管理，严管善待，身先士卒作为干好一切工作的提前。面对21年的老龄船、疫情严重以及近洋靠港频繁等因素，带领全体船员克服困难，利用点滴时间抓保养重维护，面对突如其来的机舱设备故障，能够沉着冷静的处理，保证船舶进出港航行安全。船员突发急性阑尾炎时，在疫情条件限制下积极联系各方顺利及时送岸治疗，保障了船员健康，是船员心中值得信赖的船长。

11月7日，吴栋船长在中远海运集团为进博会策划的“灯塔会”主题沙龙上，以《航运让生活更美好》为题，通过一名海员的角度分享了航海生活的感悟以及海运对人民生活的保障作用，带大家深入了解“熟悉又陌生”的航运那些事儿。

63吴虎

2022年度个人工作情况总结如下：

一、2022年上半年参加船长资格证书考试，一次性通过全部考试，其中理论考试各科目均在90分以上，平均95分，实操考试全部顺利通过。

二、2022年下半年，第一时间上船，任职大副兼实习船长。在船期间，切实履行大副职责，带领甲板部人员做好船舶维修保养，积极与船长、轮机长协商沟通船舶管理相关事宜。其中，针对老龄船货舱斜坡板漏水，压载舱测量管破损，压载水难以排出等方面，提出合理的修理方案，或操作方法技巧，并在现场指挥协调，确保工作安全顺利展开。积极与轮机长沟通锚机等修理方案，改进锚机制链器工况。公司领导访船时，对甲板部维修保养进一步提升进行了认可。在货物管理方面，妥善安排装卸货工作，确保不短装溢装，不少货，圆满完成各航次货物运输任务，从未出现货物方面的问题。

三、在船期间，按照船东公司、船舶管理公司、船员派遣公司的指示，顺利完成船舶各航次任务，做到船舶安全零事故。在海事安全检查方面，做到了无缺陷通过。

四、在船期间，在航海专刊和集团刊物上，从船员内心活动的角度出发，发表现代诗一篇；从歌颂航海人职业精神出发，发表杂文一篇；以船员日常工作生活为素材，用以展现船员精神风貌，制作短视频2个。积极宣传航海文化，促进行业繁荣。

64吴门三

吴门三同志，1977年12月生，毕业于集美大学。自1999年加入厦门中远海运劳务合作有限公司，现服务于OOCL船队，任资深电机员职务。职务海龄：149个月。

他受人尊重，技术过硬，服务过16条船舶，138个月海上航行经验，参与电气监造集装箱船舶：8888TEU2条，13200TEU 8条,21413TEU 6条。凭借高度的服从意识、出色的专业技术、高尚的个人品格，他深得船东的认可，深受船员兄弟的敬重，为船员树立了典范。

他爱岗敬业，拼搏奉献，处处以集体利益为先，是船东钦点的监造人员之一，公认的最牛老电。一次监造过程中，他发现新船轴带发电机并车困难，就和厂家技术人员一起潜心钻研，不断调试，通过双方不断努力，最终顺利攻克了该技术难题；此外，他还发现冷柜电源插座箱子并未按照图纸安装，吴老电意识到这一疏忽将直接损害船东经济利益，于是第一时间向船东汇报，并主动协调工作人员尽快修正错误，这一举措，为船东挽回了近百万美元的损失。

他勇于开拓，积极探索，精通岗位专业知识，为安全生产、提质增效作出积极贡献。在“OOCL SINGAPORE”轮服务期间，他发现：船上机房警报系统损坏半年有余，问题无法根除。他了解了船上的情况后，仅花了半天时间，就解决了6个液压阀指示错误的问题。吴门三同志靠着出色的电路板设计技能，勇于挑战的奋斗精神，在船上连续烧了两块处理器，公司总管和供应商无法及时供应配件的艰苦条件下，花了7天时间从船上找原件，不断尝试，凑成了一块完整的处理器，借此彻底解决了船上机房警报系统损坏的问题，真正打破了“巧妇难为无米之炊”的僵局，谱写了“零成本高成效”的神话。

他刻苦钻研，攻坚克难，扎实业务本领，攻克多项难题，为船东排忧解难。按照总公司要求，他对第一条13000TEU船舶进行尾气水洗设备进行改造，整个系统复杂，并不是一名普通电机员能够完成的任务，而吴门三老电不仅具备了改造工程所需的电专业知识，设计、编程、数据分析等多门技术均有涉猎，并且样样精通，借助扎实的专业技术和丰富的船舶一线工作经验，他迅速拟好思路，检查整个电路加装系统，连接驾驶台GPS信号给scrubber,在机房集控室建立集成控制系统ICMS的模拟输入输出和开关输入输出到Scrubber系统，编程设定ICMS逻辑控制输出给scrubber系统，并编程改造现有火警系统，在新的scrubber空间加装火警传感器，在三个月内顺利完成了这项改造任务，使船舶达到了国际法规排放标准要求，实现了船东以低成本改造现有系统的良好效果。

65肖玮

思想进步，理想信念坚定，拥护党的领导。工作中不断增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”。肖玮船长于2010年9月在加入了中国共产党。始终在思想上要求进步，热爱祖国、拥护中国共产党的领导。认真领会党和国家的各项方针政策，深刻领会海运事业对于“一带一路”建设的重要意义。积极投身国家海运事业，时刻用党员的标准严格要求自己，不断学习、增强党性修养、坚持原则、廉洁奉公。曾获中远散运2013-2014年“四优党员”、2015年度中远散运“学习新盛海”先进个人，中远散运2016年度安全管理标兵，中远散运2017年青年岗位能手，中远海运船员深圳分公司2021年度优秀党员，中远海运人才发展院第三届“五十百千”优秀学员，2022年中远海运船员公司先进个人。

勤于思考，追求上进，业务精湛。肖玮船长在航海生涯中，不断提高自身业务素质，掌握了过硬的业务技能，2020年9月开始任职远洋船长，截至目前海龄133个月，长期服务于灵便和巴拿马散货船舶，2022年航行6个航次，挂靠国际/国内港口18个，安全航行49530海里，安全运输货物402535.851余万吨。在沙特和国内广州港口国检查中均无缺陷通过，三次装粮食验舱和其他普通货种均一次性通过。该同志2022年任职散运公司先进船舶“宏景”轮，该船长远洋运输业务熟练，英语水平高，善于解决疑难问题，并在集团内部期刊杂志发表论文数篇。2022年，该同志任职的宏景轮测深仪故障导致直流电绝缘低，岸基支持受疫情影响，无法安排工程师登轮维修，该同志和轮机长做好排查工作，后来查到是测深仪故障，但是具体原因不详，该同志联系岸基寄送测深仪主机，发现故障任然存在，后来该同志经过仔细多方位分析研究，判断可能是线路故障，导致系统内部自动保护，从而引起绝缘故障，解决了该轮长期以来的疑难杂症，该论文同年获得集团内部发表。

安全高效，当机立断。肖玮船长反应灵敏，安全意识强，勇于管理创新。在船舶管理工作中，当好安全第一责任人，兢兢业业、恪尽职守，在现今船员素质下降的情况下，突破管理瓶颈，稳抓人员和船舶管理的有利结合点。2022年6月在"宏景"轮工作期间，102航次过苏伊士时，积极发挥船长高度安全敏锐力，避免了在苏伊士北上锚地3条船2个锚位锚泊的危险局面；同年9月在广州沙角42号锚地锚泊中，因为锚地底质差发生走锚，该同志及时意识到该现象，果断采取正确措施，避免了走锚碰撞事故。

热爱航海，甘于奉献。肖玮船长热爱航海事业，业务能力强，爱岗敬业。2020年初至2022底，新冠肆虐，肖玮船长长期在船工作，不因疫情影响耽误工作，保证公司人员调配和船舶管理安全。同年受到散运公司考核“优秀”，并且在2022年工作期间，在99航次和102航次中，受到租家的书面表扬。

积极践行公司和航海届优良的“传帮带”文化，在2022年工作期间，提升大副和二副各一名，使得中国传统优良航海文化得到有力延续。

66谢德斌

1.安全顺利完成海上风电铺缆项目

22年初，在“国海民安”轮南澳风电铺缆项目中，作为船上的第一负责人，谢船长积极协调各方，搜集现场自然条件资料，分析统计施工作业时间和施工的窗口期，对自然条件的现场变化进行预测和指导施工安排。谢船长熟悉和掌握该船具备的海上风电铺缆、运维、调试、水下检测、监控和深水施工等技术，充分利用个人技能，在海上油气勘探装备在新能源领域开拓创新，保障风电项目的安全有效开展。在疫情防控期间，另外疫情防控期间，建立防疫工作日志，加强船舶梯口管控，清洁消毒等工作。获得业主的一致好评。

2.顺利完成“国海泰和”远距离拖航

22年6月，广东中远海运重工建造的半潜式辅助钻井平台“国海泰和”正式交付。谢德斌以船长身份，带领团队将“国海泰和”安全顺利送达新加坡。为推动“国海泰和”平台安全顺利到达作业海域，在长期有效保养基础上，谢船长多次与公司等多方协同推进，积极协调各方资源，克服重重困难，顺利完成了平台各系统恢复、入籍取证、激活钻井包、钻井包拆卸转移主甲板、制定离厂拖航方案等工作。

3.安全高效完成山东半岛风电项目建设

22年9月，在山东半岛南海上风电基地V场址500MW项目建设中，谢德斌船长在慧海壹号轮整个工程施工期间，克服作业频繁、任务繁重及台风、寒潮等诸多困难因素，组织团队配合项目部工程技术人员充分发挥优势，牢牢把控时间节点，精心安全、高效、优质地圆满完成了风电安装的施工项目。谢船长积极的服务态度和团队精神，给予中交三航局提供优质的服务，为顺利圆满完成工程施工提供坚实的保障。团队船员在此项目中表现出来的团结合作、顽强拼搏和一心为项目服务的理念与精神给业主留下了深刻印象，深受施工各方的高度赞扬，多次获得业主的表扬信。

67许杰

许杰船长长期就职于香港太平洋航运有限公司，该公司管理严格，制度清晰，安全文化贯穿始终，岸基支持迅速到位。在这样的环境中，许船长练就了认真严谨、勇于担责、雷厉风行的做事风格。

2022年7月30日，许船长接过了MV JIANGMEN TRADER一条有着10年船龄的散货船的指挥权。因大批量人员更换，大量新鲜血液注入该船，对船舶安全操作造成了不小的压力。许船长一上任，马上安排加紧安全培训，带领船员熟悉业务，帮助很多第一次加入PB船队的船员迅速适应了该公司的管理要求，确保安全操作。随后，他带领全体船员克服天气炎热、劳动繁重的困难，顺利完成为期18天的坞修任务。

修船后的第一航次，该船从天津和青岛港装载钢材和甲板货集装箱和抽油机去美国西海岸，这对散货船来说，因稳性问题，对船舶冬季航行于北太平洋是个不小挑战。离港后许船长冲在第一线，及时监控天气预报，航行期间纠正气象导航提供的航线，大风浪天气之前及时改向调整速度，避免船舶剧烈摇晃，加紧检查甲板货绑扎，避免大风浪天气造成的船损货损，顺利到达卸货港交货。

在随后的工作和日常保养中，许船长与船上大副、老轨身先士卒，带领船员在3个月的时间内完成了船舶保养，使船舶状况达到香港PB船东要求的船龄“小于五年”的管理标准，得到了检查官的认可和船东的褒奖，并赢得了2022年度大连国合海事公司年度优秀船员的称号。

68杨飞

杨飞轮机长自2022年任职轮机长，是粤电自有轮机长里面最年轻的轮机长之一，多次被公司评为年度优秀船员。自参加工作以来，十五年如一日，严格要求自己，从一名普通的船舶轮机管理实习生成长为一名优秀的轮机长。

自从2018年加入粤电航运以来，杨飞作为一名坚守在船舶一线的轮机长在做好本职工作的同时，不忘把自己十多年的船舶轮机管理经验，悉心传授给船上每一个轮机管理人员，并把多年来的行之有效的管理方法加以总结推广，船舶轮机管理工作繁杂无序，杨飞总能在千头万绪的工作中找出工作的主线，使得维护保养工作保持连续性，坚持上任要对下任负责的原则，把存在把问题解决在当下，把下一任可能遇到的设备故障，提前解决问题并提醒下任注意。

2022年10月在家休假的杨老轨接到公司通知，船上有人感染需要换班，杨老轨没有推脱，扛起重任，11月份来到了粤电52轮。杨老轨接班后得知NO.3发电机中间齿轮损坏，电机无法使用，影响航行安全。发电机中间齿轮损坏在船上一般很少遇得到，即使遇得到一般也是由厂家工程师上船检修，由于疫情的原因，工程师上不了船，重担就全落在杨老轨身上。杨老轨查阅说明书，不放过任何一个细节，制定好检修方案，带领团队加班加点终于在一个星期完成对发电机中间齿轮的更换作业，保障航行安全。装卸货期间克令吊经常出现问题，不分白天黑夜，总能看到杨老轨在抢修一线的场景。在杨老轨看来，只要有有恒心，有毅力，方法得当，没有解决不了的问题。

杨飞在船期间，设备维护保养及时，今天出的故障绝对不会拖到明天解决，除非有些故障船上无法解决，需要公司协助；他反复强调的，如果任由问题积压而不去解决，最后将感觉无从下手。

在有效管理设备的同时，杨飞也非常重视人员的管理要“严”字当头，奖罚分明，促进船舶管理公平，经过他管理过的队伍思想稳定，工作态度积极向上，责任心明显改观，团队意识有明显增强，船员回流意愿明显增强。

作为部门负责人，紧抓安全工作不放松，从每天的每项工作安排，到每项工作实施人要注意的事项都要在个人监控当中，特别是风险操作要全程现场监控；他反复强调安全工作没有捷径，必须踏踏实实确保每一项工作实施人员的安全，踏踏实实做好每一项维护保养工作，从而使个人安全和船舶安全有机地结合起来，达到人，船，货都安全的目的，到目前为止，他工做过的船舶没发生过一次因船员违章造成设备损害和人员受伤，个人风险意识明显提高。

69杨华

我叫杨华,2013年04月来到神华担任厨师长一职务，我个人认为能在国能远海航运有限公司任职是件非常光荣的事，尤其是在疫情期间在领导周全部署指挥和同事兢兢业业努力下我们无一人掉队，全员安全无忧，我在本职岗位上埋头苦干，任劳任怨，受到公司领导和同事的一致赞扬，先后在2018年和2019年北公司评为优秀党员。

我来自江苏省盐城市人，是一名优秀的共产党员。感谢党，感谢领导的提拔与器重，作为一个在农村里生活过来的人，天生就有着一种憨厚、纯朴的秉性。我热爱自己的厨师工作，从事厨师行业到现在，我一直在海运公司工作。在这10年的时间里，我除了在岗位上认真工作，还利用业余时间不间断地学习，我热爱学习，喜欢钻研，业务水平也在不断提高，在打造优秀船舶公司厨师技能营养业务上我深耕夯实，对全员营养配餐和安全卫生方面有独到的见解，而且也掌握了一定的实际操作技巧。我在南北口味融合方面有自己的风格特色，也受到全员的喜爱。

受到领导表扬和同事认可这与我勤恳踏实的工作作风和手艺出众是分不开的。疫情突袭，应总公司统一要求，实施全员封闭管理，领导做了精密部署，应对疫情防控我做了两手准备，一是保证全员用餐营养安全，二是应对特殊隔离人员用餐工作。为做好消毒防控，我会对每次配送蔬菜包裹进行全面消杀，做到查缺补漏，不放过每一个蔬菜包，疫情三年对厨房消毒安全与营养搭配方面做的事无巨细。在这期间不仅要保证供应，还要讲究质量。我迅速进入状态并认真询问大家意见，与大副认真计划食谱，餐后积极征求大家意见进行改进，工作期间我严格落实厨房消杀、健康检测等各项防疫制度，集思广益，科学安排分餐，减少食堂聚集风险。从家常小炒到相对复杂的炖菜；从单一的炝凉菜到特色拼盘，从单一的面食到复杂的杂粮主食，我们提高了应对病毒的抵御能力，强健了身体，看到同事安全和健康是我每日繁重任务工作最大的动力，我热爱我的行业，爱慕我脚下的这片深海，忠诚我心中的那抹红。

在今后的工作中我会更加严格要求自己，以做好本职工作、做好服务工作为出发点，以真诚、热情的工作态度为基准，我深觉自己还有更大的进步空间，我会继续挥洒航海人饱满的热情为公司的发展贡献自己的力量！

70杨晓清

杨晓清是中远海运劳务一名优秀船长，以高尚的人品、精湛的技术和一流的服务赢得了船东的高度赞誉和全体员工一致认可。职务海龄：全部海龄144个月、船长海龄71个月。

一、组织领导能力较强，新接船舶平稳有序。

2022年3月，杨晓清接到公司的通知，去广州文冲船厂接一条新造船“翡翠定海轮”。从通知到接船，只有不到两周的时间，由于疫情原因接船人员何时上船不能确定，但是交船时间已经确定，时间紧任务重。杨晓清在了解船舶和航线情况后，制定了切实可行的最优接船计划。船员上船后，立即组织全体船员按照计划，熟悉船舶每个设备，在船厂工程师和设备服务商的指导下，用最短的时间，熟悉并掌握设备的操作和维护保养。根据船舶管理公司的要求，迅速建立健全和完善了船舶安全管理体系和船舶保安体系，在交船之日顺利通过船级社的检查，拿到了安全管理证书和保安证书，同时也顺利通过行业协会的检查，得到了五星好评。

二、船舶驾驶技术精湛，关键时刻敢于担当。

2022年8月中旬，船舶在巴西桑托斯锚地等候泊位遭受极端恶劣天气，狂风暴雨，最大风力超过12级，船舶在锚泊状态下横摇接近30度，锚地所有船舶都在走锚，“翡翠定海轮”早已备妥主机，并不时用车来维持船舶锚泊位置。这时杨晓清发现距离“翡翠定海轮”5海里的一艘船舶已经起锚准备离开锚地去开阔水域避风，但船舶航行姿态很不正常，好像失去控制，在大风作用下缓缓向“翡翠定海轮”锚位漂过来。这时杨晓清船长迅速通过高频联系该轮，但一直得不到反馈，他又通过港口VTS和该轮联系，同样也没得到任何反馈。在此情况下，如果贸然起锚有可能会损坏锚机和丢失锚链，但如果继续观察，有可能会被该失控船舶撞上，在这情况下，杨晓清船长为避免碰撞危险毅然决定立刻起锚，一小时后“翡翠定海轮”安全顺利的起锚并离开锚地，而此时，这艘失控船舶在大风大浪的作用下，漂过“翡翠定海轮”的原锚位与锚位右后方一海里的另一艘船舶发生擦碰。事后查看电子海图该轮的漂航轨迹，如果“翡翠定海轮”不起锚，一定会发生擦碰。

三、坚持公司利益为重，企业的忠诚度较高。

作为一名共产党员，杨晓清始终把公司的利益放在首位，2023年1月刚在家休假不到一个月的时间，在得知公司人员紧缺的情况后，主动提出已经做好了随时上船的准备，并于2023年3月毅然再次上船。在船期间，杨晓清更是处处替公司着想，通过勤奋的工作，在船东面前很好地体现了勇于吃苦、乐于奉献的精神和优秀的职业品质，获得了船东的高度，为公司进一步拓展业务奠定了一个很好基础。  

随着外派市场竞争的日益激烈，像杨晓清这样具有一流英语口语水平，技术过硬的船长非常稀缺，有人千方百计想挖他，甚至利用高额薪水诱惑他，劝他离开公司，但杨晓清始终表示做船员就在中远海运做。他深深感到，是中远海运培养了他，给他提供了一个施展才能的舞台，使他从一名普通的实习生迅速成长为一名优秀的外派船长。他由衷地感谢中远海运对他的培养。面对高薪诱惑，他坚守中远海运。

71姚贝贝

截止2022年底，已在化学品船舶上工作有10载。在职期间，统共有4次船舶坞修，并顺利接收一条新船下水。2020.05受日本船东直接任命并破格提职船长，成为船队中第一个从实习生培养出来的中国船长。目前已实际担任船长职务19个月。无不良记录。在船期间，接触过不同的化学品种类100余种，具备丰富的化学品货物装卸操作和洗舱经验。特别是在新种类化学品货物PIB的预洗程序上，为公司提供最前线的工作经验，参与制定公司的预洗标准流程。个人荣获15-16年度和19-20年度优秀员工奖。

72姚波勇

轮机长姚波勇老轨于2022-05-22日上CROWN JEWELS轮，在船任职11个月，因CROWN JEWELS船龄近20年，船上设备问题较多，姚老轨在船期间积极组织机舱兄弟进行设备维修保养，发现设备故障，分析事故原因，解决了2太分油机跑油报警，主机缸套漏水，拉缸等顽疾，确保船舶安全运营，为船东节省了船期。

73叶圣亚

叶圣亚，男，河南开封人，1982年10月生，资历轮机长，2003年毕业于大连海事大学远职院，先后服务于中海、上海华洋等船舶管理公司。参加工作以来，他怀揣着航海梦想，抱着对轮机专业的热爱，长期奋斗在航海第一线。始终坚持学习专业知识，刻苦专研业务，以扎实的专业技术、踏实的工作作风、科学的管理方法，带领他的团队圆满完成历次生产运输任务。

他在工作中，充分体现出了技术人员的锲而不舍的专研精神，2022年度，在被派往“TAURUS HONOR"轮服务期间，发现主机滑油颜色异常，询问相关知情人，得知该主机已经两次更换滑油，多次有乳化情况，给船东带来不少的经济损失。当时就想，一定要把这个问题解决掉，既要保证设备安全，也要保证船东不再损失。经过理性剖析每一个能与滑油接触的进水点，带领团队并亲自深入到每一个环节，如滑油分油机、滑油冷却器、透气集气箱、主机曲轴箱等等，经过几天的努力，最后锁定目标在主机曲轴箱内。最后，同志们看到他满脸油渍的脸上露出了灿烂的笑容，就知道问题找到了。通过拆检主机曲轴箱内与循环柜连接的滑油回油口，发现密封不良，当主机底部车坑内有污水时，就会从外部流入循环柜，每次少量流入，是不易被发现的。这是一个比较隐蔽又容易被忽视的地方。通过不懈的努力，仔细的查找，最终圆满解决问题，再也没有出现过滑油进水，既保证了设备安全，也让船东不再为此有经济损失。船舶营运期间，设备故障是不可避免的，但对于故障的解决需要有精准的分析。“物化之星”轮2号副机，曲轴箱串气，为此，前面也做出了努力，吊缸检修，更换缸套，几经周折，故障依然存在。接班后，他便仔细琢磨故障的原因，检查测量拆下来的缸套情况，判断磨损程度也不足以大量串气。后来便仔细观察串气的现象，发现副机运行初期，串气不太明显，运行几个小时后串气加剧，且从测量孔冒出滑油颜色变灰。难道是曲轴箱透气管堵了？于是，就按照疑点，检查透气管，发现管壁上有水珠，再观察透气管路的布置，有一段平行管和直角弯，如果有水汽积聚，这会造成水堵，透气背压高，造成曲轴箱内有气出不去。一下子有了方向，接着就开始排查哪里会有水进入，经过排查，疑点指向机带带水泵，经过拆检，问题果然在这里，轴封磨损，少量水通过传动齿轮处渗入曲轴箱，水汽上升到透气管，冷凝形成水堵。更换机带淡水泵轴封，串气现象再也没有出现。

在船工作期间，他整天呆在机舱，观察主机、副机等各个设备的工作状况，并阅读说明书和相关专业书籍，总结管理经验并通过培训的方式分享给大家，使行业老手业务更进一步，新生力量迅速成长。作为船舶机电设备的总负责人，全面负责轮机部的生产业务和行政管理工作，充分实现船舶降本增效，优质服务船东，做出了自己的贡献。

74于华舰

海员是全世界人类幸福的搬运者，是勇敢者的职业，是航运业的工匠代表。太行海运有限公司轮机长于华舰就是中国千万海员中的普通一员，他在太行海运所属船舶上，用吃苦耐劳、迎难而上、坚守岗位等美好品质，诠释了海员工匠精神的真谛。

勤学苦练 精益求精

2010年，于华舰毕业于大连海事大学继续教育学院，轮机工程专业。从轮机部实习生做起，历任三管轮、二管轮、大管轮、轮机长等职务，2022年正式任职轮机长。2010年到太行海运有限公司船舶工作。

轮机长是船舶动力设备的总负责人，一个好的轮机长对保障船舶安全环保运营、节约船舶成本有着重要意义。在太行海运所属船舶任职期间，于华舰根据公司要求，合理安排备件物料使用和申请，加强船舶备件物料库房的管理，船舶轮机费用控制良好。推动落实船舶岸电，提前完成任务，实现绿色营运，为公司节省费用。现代船舶技术日新月异，为了适应新的形势，于华舰善于总结经验，利用一切机会学习，总结案例，研讨设备使用说明书，以勤学苦练、精益求精的精神，不断提高新设备运行程序和设备故障分析能力，受到公司的良好评价。

迎难而上 求实创新

2022年正值疫情期间，于华舰被公司安排到“太行1”轮任轮机长。面对“太行1”轮船龄老旧、机舱设备状况差等重重困难，他毅然接受、迎难而上，克服疫情期间的各种困难，配合船长安全高效完成外贸10个航次，顺利通过船舶PSC检查、年度检验、船舶体系、保安、劳工的外部审核，船舶管理工作得到检察官、审核员、公司主管人员的一致认可，他还带领机舱部船员解决了很多一直以来难以解决的问题。

于华舰以“匠人精神”的实际行动和辛勤付出，学习到更多的知识与技术，也得到了一份份收获和荣誉。他凭着精湛的技术、突出的业绩、务实的作风、高尚的品格，在平凡中实现自我价值，得到了公司领导和广大船员的认可。2020年于华舰被评为“河北省诚信船员”。

从过去的扬帆摇橹到现在机器动力的航海者，“工匠精神”从未缺失，也不可缺失。工匠精神是一种精神，也是一种品质，一种追求和一种氛围。于华舰只是中国千万海员的一个缩影，他们用点滴行动诠释不畏艰难、顽强拼搏、同舟共济的航海精神，他们是难得可贵的航海人，也是新时代最可爱的人。

75余芳勇

余芳勇，出生于1984年07月，2012年09月加入中国共产党。自入职以来，积极发挥个人技术专长，不断提升个人业务技能，紧紧围绕“保安全，创效益，控成本，展形象”开展船舶各项工作，坚决贯彻落实公司各项安全管理规章制度，认真执行船东、租家的航次要求，赢得了公司领导、船舶同事、租家的高度认可。先后获得中远海运船员公司2021年度“优秀党务工作者”、中远海运船员深圳分公司2021年度“先进个人”、深圳市2022年度“十佳海员”、中远海运集团2022年度“先进个人”等荣誉称号。

一、业务精湛，勇于拼搏。自2020年11月任职船舶船长以来，精细管理，开拓进取，带领全船弟兄刻苦拼搏，不论是在接受美国严格的PSC检查、苛刻的巴黎备忘录检查检查，还是在地中海备忘录、东京备忘录、中西非谅解备忘录、拉丁美洲备忘录检查中均取得无缺陷通过的好成绩；港口国检查无缺陷通过率和验舱一次性通过率均为100%。

二、狠抓安全，强化管理。注重强化人员安全管理，让安全管理从平面走向立体，从单点走向多点，构建立体安全防护网，重塑船舶安全管理架构，创新“蜂巢式”安全管理。首先提升个人自身的安全素质，强化安全培训，运用奖惩机制，突出激励作用，让安全深入到每个人心里，从“要我安全”转向“我要安全、我能安全、我会安全”。全船创立若干个安全小组，实现跨部门协同，实现全体安全。充分发挥现场工作班组的作用，认真落实每天的工前会要求，安全工作责任到人。通过上述举措，船舶安全取得了显著成效，在船工作期间无任何工伤事故发生。在确保“安全是最大效益”的前提下，想方设法提高船舶的货运能力，多装快跑，努力使效益最大化，获得了船东及租家的充分肯定和赞誉。

三、爱岗敬业，甘于奉献。立足岗位，勤学苦练，努力钻研专业知识，学习船舶管理的最新管理方法和理念，不断提高业务技能和专业素养，2022年，他指挥着8万吨散货船“宏景”轮往返中国-巴西航线，认真分析各个海区的风、浪、流等气象信息，安全经济的设计航线。途经通航密集的新加坡海峡、气候复杂多变的好望角，海盗活动频繁的马六甲海域，圆满完成一个航次的运输任务，在船总海龄124个月，航程2万多海里，载货68317吨，保证了新冠疫情期间国家粮食运输安全。

四、以上率下，身教言传。带头积极执行党和国家、集团、公司的各项路线方针政策，在做好船舶管理工作的同时，特别注重更多的航海人才培养，同时培养新一代船员爱岗敬业和爱公司的情怀，为大国航运做出自己应有的贡献。

76袁野

袁野，男，汉族，1986年出生，中共党员，海龄102.7个月。2009年上船参加工作，曾担任船舶电子电气员、船舶政委。参加工作以来，该同志始终以强烈的责任心，奋发进取，实干担当，因表现突出，先后获得了“2011年中远航运先进生产工作者”、“2016年中远海运特运股份有限公司优秀通讯员”、“2019年广东省国资委先进党务工作者”、“2022年中远海运集团劳模”等荣誉称号。

党建引领聚合力，攻坚克难勇担当。在船期间，他始终坚持党建引领，把树牢“四个意识”、坚定“四个自信”、坚决做到“两个维护”、“两个确立”的政治自觉转化为勇于担当的实际行动，带头落实公司各项安全规章制度。在船开展的“三个一”党建领航工程中，支部一班人表现突出：船舶领导敢抓善管，冲锋在前用自己的模范行动鼓舞全船的士气；支部一班人互相尊重，互相信任，互相支持，互相补台，船舶风气正，人心稳、干劲足，领导班子的严于律己，诚实守信，遇事一起商量，班子的凝聚力、战斗力强，圆满完成了加拿大LNG项目首船大型模块运输任务，获得了客户的高度嘉奖。当年祥和口轮也被评为“2021-2022年度中远海运特运先进集体”。

学史力行办实事，做好服务暖人心。在党史学习教育活动中，他坚持把“我为船员办实事”贯穿于日常工作中，紧盯群众“急、难、愁、盼”的突出问题，与船长、轮机长一道发动工团组织，用实际行动真诚关心关爱船员兄弟。他在祥和口轮工作期间共为船员兄弟们举办了6次集体生日和一次退休欢送仪式，因船员薪资待遇、子女教育等问题多次向公司反映争取岸基支持，让船员安心放心舒心，积极有效地凝聚了人心。祥和口轮也被评为2021-2022年度中远海运集团青年文明号，2021-2022年度中远海运特运五四红旗团支部等荣誉称号。

多措并举抓落实，疫情防控显实效。疫情就是命令，防控就是责任。疫情发生以来，他始终把疫情防控作为当前头等大事，带领船舶党支部全力扛起疫情防控的政治责任，充分发挥党支部的战斗堡垒作用，在关键岗位、重大任务中发挥党员模范带头作用，组织动员全体船员争做担当奉献的模范，不折不扣落实集团和公司的疫情防控和安全工作的部署要求，坚持落实“一船一港一预案”。20-21航次中，祥和口轮先后安全完成了6个国家9个港口的挂靠任务，2次顺利通过往返亚丁湾高危海区，安全航行了24195海里，无货损无货差完成了公司交予的任务。在航次任务执行过程中，船舶无缺陷通过俄罗斯摩尔曼斯克港口PSC检查，挪威COASTGUARD检查，油公司各项检查，安全顺利完成了接送24名沥青船员回国的任务，期间未发生任何感染问题，守牢了疫情控线。

77张德刚

1.坚决做到“两个维护”。学习宣传贯彻党的二十大精神，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，以实际行动践行对党忠诚。深刻领会海运事业对于“一带一路”建设的重要意义。积极投身国家海运事业，时刻用党员的标准严格要求自己，不断学习、增强党性修养、坚持原则、廉洁奉公。遵守国家法律法规，热爱祖国，热爱航海事业。曾获得“集团优秀共产党员”、“船舶优秀共产党员”等荣誉。

2.善于钻研，勤学苦练，业务精湛。不断提高自身业务素质，有过硬的业务技能，2009年毕业于集美大学轮机工程学院，总海龄98个月，2021年9月任职轮机长，任职期间未发生任何责任性事故，多年来年度考核均为优秀。曾被评为《中远海运安全》优秀作者三等奖。2022年在船期间多为期租航次，在南美加油油质问题，导致分油机及主机故障，由于高效管理及指挥协调，使得多个设备及时抢修并维持安全稳定运行，最终没有耽误船期，并获得租家及船东好评。

3.积极配合公司及船长，始终保持安全生产，优质高效的完成各航次任务，未发生过机损和劳动安全事故，顺利通过历次港口国检查和集团各级安全检查，在公司的评级检查中多次获得好评，在新冠疫情防控期间，协助船长和政委做好船员的思想稳定工作，带领轮机部人员认真按要求落实防疫措施，有效保障了船舶的安全营运和航行安全，赢得了货主、船公司和船员公司的一致好评。

4.言传身教，积极践行公司“传、帮、带”优良传统，为公司培养业务素质、思想素质过硬的优秀船舶轮机管理人才。

78张立波

张立波，武汉海顺远洋船长，19年航海生涯，其中任船长9年。

2022年，在招商轮船全球吨位最大超灵便型多用途重吊船“明勤”轮的接船任务中，张立波身先士卒，作出了突出贡献。

1.尽职尽责攻克装载困难。“明勤”轮新船首航，张立波丝毫不敢懈怠，首次载运风电塔筒，货物重、尺寸大，单件货物达体积655.07m³、重102.28吨、长33米，又正值寒冬，飘着雨雪，张船长带领全体船员攻克一个又一个难点，指挥全体船员，协同码头船长及装货团队，全力提高作业效率，确保装货安全。每当有高风险作业时，张立波都会亲临现场，筑牢安全防线。2022年1月31日，农历正月初一，风电塔筒装载结束，绑扎完成。“明勤”轮伴随着新年的脚步正式开启海上之旅。

2.铁血丹心打造“红色”船舶。张立波思想积极上进，于2022年6月份成为一名预备党员，在船工作期间，他积极配合“明勤”轮党支部执行“三会一课”制度，以政治思想引领船舶安全生产。张立波带领船舶领导班子及进步青年积极参加党员扩大会议，深入学习和执行公司党委各项决议，从讲政治、讲大局高度，深刻认识船舶安全生产重要性，强化底线思维，进一步增强船舶安全管理的主动意识和责任意识。他所在的“明勤”轮党支部被中共广州海顺船务公司评为“2021-2022年度先进基层党组织”。

3.以使命担当顺利完成任务。张立波是一位有担当的船长，从2021年12月20“明勤”轮船厂接船至2023年1月20下船，整整在船工作13个月，兢兢业业带领全体船员圆满完成了6个航次任务，船舶人员安全无货损货差，外部检查均零缺陷通过。“明勤”轮航程繁琐，航线复杂，离港后长江航行、中国沿岸穿越复杂交通流和渔区、经过繁忙的马六甲海峡、横跨印度洋、勇闯亚丁湾、北上红海、穿越苏伊士、地中海、土耳其海峡、最终到达黑海。整个航次下来，他都会在驾驶台值守，其认真负责的态度着实令人敬佩。

79张亚运

1.2022年1月-10月在76K散货船-飞鲸轮任职大管轮/实习轮机长，在厂期间协助完成10年特检的修船工作，在职期间，尽职尽责，机舱在各个港口的检查中都顺利过关。9月份船停靠国内北方港口时，开舱液压马达故障，导致无法开舱卸货，在船上没有备件的紧急情况下带领弟兄们临危不乱，解体马达修理，最终将舱盖成功打开，避免了公司损失。

2.10月底在飞鲸休假后，在家休假仅1个月时间，被安排到莱茵佳人轮接任轮机长，该轮一艘老破船，很多轮机长都望而远之，活多人累，上船后，将各个设备问题逐步维修好，其次保证4台克令吊都能安全使用。2号克令吊钩头马达漏油严重，油压低报警，无法使用。在大家都已感染新冠病毒的情况下，带头忍着疫情疲惫困扰，迎难而上。在抵港前，将克令吊检修好恢复正常。

3.在越南港卸货期间，4号吊滑轮脱落导致不能使用。带领弟兄们爬上吊顶登高作业，焊接吊架，在保证人员安全作业的前提下，将旧件翻新，滑轮矫正，轴承重新组装使用，先保证船舶卸货安全，最终圆满完成了更换滑轮及钢丝的任务，避免了险情的发生和扣租的损失，受到船东船管的一致好评。

十年来秉承华洋优良的传统与精神，疫情期间坚守岗位，克服种种困难，在平凡的岗位精益求精，绽放光彩。乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海，相信每个困难的考验都是为了成就更好的自己。

80张忠宏

张忠宏现任中波公司船舶船长。1995年7月毕业于大连海事大学海洋船舶驾驶专业，同年8月进入中波公司船队工作，历任水手、三副、二副、大副等职务，2006年起担任船长职务至今。在近30年的远洋船员生涯中，他时时处处想船东所想，急船东所急，积极努力带领船员完成航运任务，创汇增效，为船舶安全生产作出了突出贡献。

他注重安全管理，确保运输质量。始终把安全运输生产作为船舶首要任务，把确保货物运输质量、抓船期节约港口使费做为工作主线，严格按照体系文件运作，注重船舶规章制度的建立和完善，重视安全，注重管理讲究实效。在船舶管理过程中，以全船安全目标为重点，抓好逐级负责制，把好规章制度关。

他强调服务意识，关怀青年成长。在船舶工作中，特别注重各种细节，也很重视对年轻船员的培养，尤其对于大学毕业刚上船的实习生。很多时候张船长都会亲自讲解并将需要注意的地方一一指出来，中波的良好传统“传帮带”在这里得到了很好的延续。

他严格遵守规章，注重细节管理。在船舶管理上，积极维护团结，协调各方面关系，保持船舶内部稳定，充分调动全船人员的积极性；同时，敢于大胆管理，严格要求，对安全纪律更是紧抓不放。不仅自己首先带头执行公司的各项规定，同时要求全船自觉遵守各项规章制度，确保各项工作的顺利进行。

多年来，凭借过硬的技术水平和管理能力，带领全体船员取得了很好的业绩，出色完成了每一航次的生产运输任务，得到船东的高度认可，曾荣获全国优秀海员称号！

81赵连超

1.政治素质优秀，理想信念坚定，热爱祖国、热爱航海事业。在工作生活中不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”；热爱本职工作，以船为家，有强烈的责任感和事业心，吃苦耐劳；积极服从公司及上级领导安排，与轮机部团结协作，在船员队伍中起到模范带头及表率作用。

2.谦虚认真，勤于思考，肯钻研，不断自我学习，扎实理论基础。业务能力较强，善于解决问题，同时该同志凭借爱岗敬业的工作态度和精湛的业务技能，多次成功排除了船舶机器设备的故障，保障了机器设备的正常运行，杜绝了人为机损事故，赢得了船舶领导和公司的认同和肯定，多次离船考核被评为优秀。继承发扬“传、帮、带”优良传统，主动关注年轻船员发展，关心船员生活。

3.立足岗位，勤学苦练，在船海龄118个月，努力钻研专业知识，学习轮机管理的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率，提升工作质量和服务质量。他在业余时间努力学习业务知识。在2017年天津新港船厂接新昌海轮，由于是第一次接触电喷船，该员天天和船舶主机厂家人员在一块，“软磨硬泡”取得第一手厂家资料，从管理到维修，从紧急操纵到应急处理，他都用一个小本本记录下来。开航后，出现多次紧急停车事故，该员临危不乱，都能妥善处理。保证船舶安全开航。

4.重视安全，创新创效，成绩显著。赵连超轮机长深知 “轮机管理，安全工作是关键”。在轮机管理工作中，将“安全第一，生命至上”的理念深入到每一项工作中，兢兢业业、恪尽职守，确保船舶安全生产顺利进行。

82周洪海

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”随着这句古诗在脑海中的浮现，回想自己从事的工作，一份欣喜和敬佩油然而生。这正是我所从事的神秘而又勇敢的职业——海员。我是周洪海，今年38岁，是一名远洋船长。

2022年年初我被公司安排到“国梅”轮工作。这是一条从事国际远洋运输的散货船。上船后的第一个航次指令便是去澳大利亚装铁矿运往巴西。

一、巧妙应对PSC检查

众所周知，澳大利亚的PSC检查十分严格，对此我们展开紧锣密鼓的准备工作。召开全船会议:首先安排各部门长带领自己的兄弟根据公司的安全检查CHECK LIST，逐条逐项进行自查。如有问题，马上更改，解决不了的问题及时汇报，共同协商合作解决。待各部门上报准备完毕后，我们组织了船舶领导根据往年的检查报告和大家的检查经验，配合现阶段的港口国检查重点报告，开展详细的自检行动。最后，对发现的问题缺陷做了整改。做到胸有成竹，迎接PSC检查。

船舶到港口后，接到代理人员的通知，说PSC检察官将登轮检查。靠妥码头后，PSC检查官如约而至。登上舷梯后，我们的梯口值班人员热情而礼貌的接待着PSC检察官，做了保安登记后，便接引他们到船长房间。见面双方互相寒暄后，便道明来意。随后便组织船长、大副、老轨召开检查前的碰头会。说了一下大概的检查流程。主要分三步。首先检查证书文件类，其次，检查驾驶台和甲板生活区，最后检查机舱设备。在船长房间检查证书、记录簿等文件后，检察官对我们的准备工作十分认可，并称赞我们的协同配合意识很高。随后在我们的陪同下，开始了对驾驶台和甲板生活区的检查，在检查的过程中对相关设备进行了测试，检察官看到我们的操作很娴熟，没有发现缺陷，不禁为我们竖起了大拇指。历经两个多小时，检查官结束了对我轮的检查，我轮获得了无缺陷通过。检查官在签署了检查报告后对我们表示祝贺。

二、有疫情下的船管理

两年的疫情，给社会各界都带来了巨大影响，对我们航海也是影响颇深。小到海员的上下船，大到航运界的经济大环境无一幸免。所以，疫情下的船舶管理更显得尤为重要。我们远洋船员是一个较为特殊的群体，特别是新冠肺炎在全球蔓延，我们面临的工资困难和心理压力问题突出，作为船舶领导，不但要做好常规船舶管理，而且要在生活和工作中随时做好安全防疫。更要为兄弟们的心理做好调节。从而引导兄弟们能健康快乐的从工作中体会生活乐趣，提高办事效率。我们严格按照公司和各国港口的防疫政策积极做好防疫措施，为船舶安全航行奠定良好基础。

1. 创造良好的生活工作环境

“安全无小事，百密无一疏。”这句话时刻提醒着我，作为一名船舶领导肩上的责任是多么重要。人为因素是导致海上安全事故的主要原因，所以为兄弟们创造一个良好的生活工作环境更是重中之重。为此，我们做了许多的计划和安排，为兄弟们的海上生活增添一些乐趣。例如:不定期的会餐、茶话会、棋类比赛、乒乓球比赛、年轻同事的电竞比赛等，以此来丰富大家的业余生活，让大家找到宾至如归的感觉。

83朱小熹

2022年，朱小熹轮机长在台塑海运公司任职期间，业绩考核优秀，主要贡献及事迹如下：

1.2022年8月至10月期间，由于租家运务需要，需连续多航次前往乌克兰港口装粮。因俄乌战争正如火如荼进行中，船上大多数船员内心都十分担忧战争风险及个人生命安全，因而产生抵触情绪并在全船蔓延扩散。作为轮机长，朱小熹首先召集轮机部全体同仁到集控室举行会议商谈，切实了解每一位船员内心的真实想法，积极与大家沟通交流，向大家讲述最新的俄乌战争动态，评估各种风险，做好大家的思想工作及进行心理安抚，确保本部门同仁坚守各自岗位，不受流言蜚语及蔓延的恐慌情绪影响。他第一时间向公司汇报船上情况，积极沟通，及时稳定了船上船员的情绪，避免了因前往战区而造成船员情绪激化影响航行安全及航次运务取消而造成租家解约给船东带来的巨额经济损失。

2.2022年9月中旬，船在埃及港口卸货期间，二号货吊（克令吊）钩头在操纵杆中位时，未能完全停止并缓慢下滑，朱轮机长立即前往现场分析排查，在极短的时间内查找发现问题根源并处理解决，避免了因租家记录待时而向船东索赔并造成船东重大的经济损失。

3.2022年12月底，船在保加利亚瓦尔纳港完货离港备车时，出现主机换向困难不畅之问题，经过冷静思索并转换至机旁操车测试，逐步分析排查，在第一时间确认问题来自于停车气缸快速泄放阀卡阻不畅而造成气压泄放困难，立即检修拆解清洁装复后，再次试车一切恢复正常。所有工作都在半小时内及引水登轮前完成，避免了因主动力装置故障而无法离港，进而造成船东巨额经济损失。

因为朱小熹轮机长的优秀表现，他被评为国合集团和大连国合海事公司2022年度优秀船员。

84邹涛

邹涛，2012年毕业于广东海洋大学轮机工程专业， 于2020年疫情期间任职大管轮，曾经一直服务于新加坡Thome shipmanagement， 做过散货， 油轮， 油化船，一直与外国船员形成合作与竞争关系， 在全球疫情严重流行的大环境下，为了中国船员在国际市场上能够占有一席之地，运用自己超强的船舶管理能力，机械维护技能，工作态度，及船东认可度强势压制印度，菲律宾，缅甸，孟加拉，斯里兰卡及欧洲船员。为使中国船员能够在国际大航运企业中更具竞争力，肩负祖国的声誉于责任，不顾疫情和船舶的船况的影响，超合同期完成合同，受到管理公司Thome shipmanagement, 船东Ardmore shipping，北京鑫裕盛船舶管理有限公司和山东赢仕公司的高度评价和认可。

以下为邹涛2022年疫情期间工作经历：

自2020年疫情爆发以来，因为疫情防控的原因，中国船员在国内港口不能公休，换班难和不能换班的情况给企业和船员带来了很大的困扰和成本问题，很多船东都在减少或者暂停雇用中国船员，这对中国海员市场打击很大。面对如此大的挑战，邹涛一直坚守岗位，做到船东需要立刻就走，后在Thome shippmanagement 管理的Ardmore seavanguard油化船上恪尽职守得到公司认可并在船提职。为了不给公司和国家防疫带来困难，他一直延长合同，最后超合同期三个月直到公司安排的可休假港口休假。

休假在家，在北京鑫裕盛船舶管理公司的安排下，邹涛经过严格的面试得到了山东赢仕公司的认可，由于疫情的原因，此前船舶上的船员全部换为了印尼，孟加拉，斯里兰卡等东南亚国家的船员，船舶状况每况愈下，所以船东本着提高船舶船况和成本开销，决定先试着将一部分四大头换为中国船员，如无特殊情况准备后续一直聘用中国船员，而且此船的船龄26年对于邹涛也是一大挑战，这个时候他意识到了这个已不是船员与船员之间的较量了，而是中国船员与外国船员之间的较量了，为了得到船东的认可，继续聘用中国船员，需得更加的努力。船舶是老龄船，而且又是远洋船舶，状况百出，但是在他们四名中国船员的不懈努力下，一直保持着船舶的正常运行，为船东带来了盈利。超合同完成了合同直到今年国内疫情完全放开然后顺利回家。

我将尽自己最大的努力，让我们中国船员能够在国际市场更具竞争里，得到更好的声誉，得到更多的职位。

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